杭州錢江三橋通車十多年，七月十五號發生引橋垮塌事故。官方公布的調查結果稱，事故是車輛嚴重超載所致。但有專家認為，橋的質量問題才是根本原因。
由杭州老城區通往濱江、蕭山區和蕭山國際機場的錢江三橋，也被稱為西興大橋，1997年才建成通車。今年7月15號，該橋南引橋坍塌。杭州市官方在新聞發布會上表示，塌橋事故的原因是「車輛嚴重超載」。不過這個結論受到了專家的質疑。中國《經濟參考報》的報導說，有中國專家認為，雖然車輛超載是直接引發原因，但絕不是根本原因。錢江三橋在通車之前，就已存在嚴重質量隱患。
美國加州工程結構工程師蘇楠也認為，車輛超載不應該是坍塌事故的主要原因，橋樑設計和施工質量才是問題的根源。
「橋樑在設計的時候，可能有多重的車它是全部考慮進去了的。還有一種情況就是質量問題，任何一個環節如果出了錯，比如說沙石、水泥互相之間的比例不合要求的話，施工過程中測試的部門應該能測試出來這個強度沒有達到要求。任何一個環節出錯了，其實都是施工質量問題。」
中國媒體報導說，這座在建成時被稱為「設計與施工中創造了中國橋樑建築史上多項之最」的「具有世界先進水平的現代斜拉索橋樑」，2005年和2006年曾經進行過兩次大型維修，最長一次，全橋封閉近一年。橋尚未通車，主要箱梁已經出現超過標準一倍的裂縫，檢測部門認定，該橋混凝土「沙率」過高，是出現裂縫的主要原因。
中國西南交大橋樑系畢業，現在美國任建築工程師的馬先生也表示，把橋面坍塌的原因歸咎為車輛超載匪夷所思，因為大型橋樑的安全係數非常大，不應該出現這樣的問題。從一些資料看，錢江三橋的設計有明顯問題。
「它用的結構基本上是簡支梁，而且路面的橫向跟縱向都沒有連接的簡支梁。這種做法現在是相當的落後了。這個問題牽涉到一個設計問題。我想很多時候他們並不是不知道，是為了省錢。如果把成本往下降，降到最後沒有辦法時，就是把鋼筋全部抽完，就造成這個樣子。」
馬先生解釋說，橋樑設計和施工出現問題，補救起來非常困難，而且成本巨大，因此建築施工的同期監測非常重要。最近兩年，中國發生多起橋樑垮塌事故。僅在今年七月，除了錢江三橋之外，福建武夷山、北京懷柔、和安徽合肥市都發生了垮橋事故，造成多人傷亡。蘇先生則認為，中國橋樑建築質量問題與其他的豆腐渣工程一樣，主要源於官員的貪污腐敗。
「在大陸目前實際上很重要的問題就是它的體制問題。大的工程有小的包，小的包給更小的，一層一層的包，每一層包的時候，他都拿回扣。到了最後只有偷工減料，等於是你逼著人家去犯罪了。」
有報導說，杭州錢江三橋建設總指揮，當時的杭州市副市長葉德範，以及副總指揮，當時的杭州市交通局局長趙詹奇，都因為貪腐問題下臺。有專家認為，在立項、設計、投標、轉包和施工過程中的各種貪污腐敗，才是中國橋樑接連垮塌的根本原因。
