鐵道部、中宣部都與溫家寶過不去？(圖)

在事故現場，溫家寶要求「調查處理的全過程必須公開透明」，但隔天，中宣部就下令不得再報導這起慘禍。（Getty Images） 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

7月29日，中共中宣部再度發令，嚴禁國內媒體和記者繼續報導和評論溫州高鐵慘禍，並強迫全國媒體，緊急撤下所有將於次日（7月30日）刊登的報導、評論和相關文章。這是該起慘禍發生後，中宣部第三度下達輿論禁令。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

解讀中宣部禁令，針對多重對象，具有多重含義。針對國內媒體與記者，中宣部的禁令，無異於戲弄與羞辱。再一次向世人證實，中國傳媒與記者，妾身不明，說是二奶，又像丫鬟；一個似是而非、名不符實、不尷不尬的角色：名為傳媒，實為工具；名為記者，實為走卒。

出乎中宣部意料的是，這一回，國內媒體與記者，竟以各種方式造反。廣州《南方都市報》刊登題為「他媽的‘奇蹟’！！！」的整版評論（7月31日），劍指當朝；北京《新京報》、上海《青年報》等以開天窗方式抗議；浙江《錢江晚報》、上海《東方早報》等，則以留白方式抗議，《錢江晚報》甚至直述：「寧願留白，也不獻媚！」 據統計，這回，以直接或間接方式抗命中宣部的國內媒體，多達百家。

其中，包括中共主要官方媒體。幾天前，一名中央電視臺女主播，以哭腔報導慘劇，並要求鐵道部「真誠道歉」；一名中央電視臺記者質問到達現場的溫家寶，如何解釋：「我們站的地方，幾天前還是一片狼藉，現在已經看不到痕跡了。」

這是「六四」事件後，中國媒體和記者的首次集體造反，儘管，這一回的集體造反
，不如1989年那回，來得那麼聲勢浩大與規模驚人，但考慮到當下嚴寒的政治氣氛，已經是難得的突破。「多行不義必自斃。」不可一世的中宣部，最終極可能葬身於它自己長期統管、並百般鉗制的國內媒體。

中宣部的報導禁令，公開鄙視和嘲弄生命，在死傷者及其家屬的傷口上撒鹽，等於
同後者為敵。中宣部，不僅是毫無人性的宣傳機器，而且是製造敵人的高效機器，發生在中國的每一次人禍，都足以讓中宣部製造出更多敵人。中宣部的主觀動機，是死撐中共政權；而其客觀效果，卻是讓中共四面受敵，「陷入人民群眾的汪洋大海」。

針對溫家寶，中宣部的禁令，是無視這個「總理」的存在。溫家寶於慘禍發生後第六天，才到達現場，當時，明顯內疚的溫，在烈日下舉行了長達近一個小時的記者會，中央電視臺（受命）不予直播，並在當天的新聞聯播中，將有關溫的這一活動故意（受命）放在次要位置。

在慘禍現場，溫家寶說了這樣一句耐人尋味的話：「我得到這個消息立即給鐵道部負責人打電話，他可以證實我只說了兩個字，就是救人。」溫接著又說：「鐵道部門有關方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答。」

在這裡，溫挑明，鐵道部自行其是。而溫所指的「鐵道部負責人」，既可能是鐵道部長盛光祖，也可能是分管鐵道的副總理張德江。因為，正是這個張德江，下令優先通車，而不是優先救人。他的原話是：「要抓緊清理現場，盡快恢復通車。」於是出現罔顧人命、強拆並砸毀車廂、就地挖坑掩埋車頭的粗暴鏡頭。毀屍滅跡，激起全國公憤。

溫家寶的「爆料」，在解脫他自己的同時，也間接公開了事故處理的責任人。然而，這個責任人，絕不僅僅是「鐵道部負責人」，而是「鐵道部負責人」背後的高人－－那些與溫家寶別苗頭的政治局常委，或者，政治局常委們。否則，下屬國務院的鐵道部，安敢違抗「國務院總理」？

在事故現場，溫家寶要求「調查處理的全過程必須公開透明」，但隔天，中宣部就下令不得再報導這起慘禍，等於直接煽了這個「總理」一記耳光。中宣部的背後，是李長春，是新「四人幫」（吳邦國、賈慶林、李長春、周永康）；而中宣部的禁令，顯然還來自胡錦濤的點頭。

顯見，在中共高層，溫家寶已經被孤立；在權力結構中，溫家寶已經被架空；如果溫當真病倒，新「四人幫」們必巴喜不得。只是，缺少強人的當今中南海，已經無人有能耐將溫扳倒，無力再上演當年趙紫陽因披露「鄧小平才是最高決策人」的內幕而遭鄧罷黜、軟禁的那齣戲。

鐵道部、中宣部，都與溫家寶過不去？實際上，是與民為敵的制度與溫家寶過不去
；而混跡這個罪孽制度的溫家寶，如果真還有那麼丁點良心，又豈非自己與自己過不去？

秉承毛澤東遺產的中南海，左仗專政機器，右靠宣傳機器，在經濟「大躍進」的表面繁榮下，藉助於耗盡國脂民膏的軍費和維穩費，勉強維持政權。至今日，高層分裂，媒體造反。離心離德而內訌不斷的中共腐敗集團，還能走多遠？

（本文只代表作者的觀點和陳述。）
 

来源:《自由亞洲電臺》

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