7.23晚8點50，溫州動車追尾造成慘劇。24日晚鐵道部新聞發布會說，動車的黑匣子已經找到了。但事故發生至今已有半個多月的時間，事故原因官方仍未公布。
是鐵道部辦事效率低嗎？我看未必。
此事故發生後次日凌晨救援便結束了，離災後72小時黃金救援時間還不到一半。牽動全國人民的2歲半小女孩小伊伊，便是在宣布「生命探測儀顯示無生命跡象」後「奇蹟」般獲救的。草菅人命的事，鐵道部辦起來很迅速。
不到24小時便清理現場，及對事故車輛和車頭進行掩埋。獲罪證據要及時銷毀，再把事故原因嫁禍給雷電天災，這解釋就完滿了。這事幹起來真是迅雷不及掩耳，以致日本人都錯愕，大概是當年日本關東軍的速度也不如吧。
在7.24晚11點舉行新聞發布會之前，官方就已經撤掉了上海鐵路局的三位高官的職務，自稱事故原因還沒調查出來，但海外媒體卻在同一時間披露稱此次事故的主要原因：一是沒有防雷設備；二是軌道不合格，關閉了動車自動停車系統；三是此次事故發生後管理、救援不當，導致事故之後再出事故。中共當局要平息民憤，必須要有人頂罪，先放三隻替罪羊。至於辦事程序對不對是「次要」的，撤職三位高官影響善後工作也是「次要」，能騙的民眾不指責它就行，可這次的民間的輿情卻與官方希望看到的結果大相逕庭。
《九評共產黨》早已指出，中共干的所有事情，都是為了自身的穩定，而不是為了人民的利益。所以在它的政權搖搖欲墜的時候，它就一再喊「維穩」，其實質維持的不是人民的穩定，也不是中國的穩定，而是中共政權的穩定。
中共才是人民的動亂之源、中國不穩定之源，而周永康卻是這動亂之源的打手。
周永康是江澤民的親戚大家都知道，擔任中央政法委員會書記，主管中共的情報、治安、警衛、勞教、司法、檢察等系統。鐵路部門一直由江系把持，江澤民下臺後，周永康儼然成為了高鐵動車推手的角色，周的指示也常常不斷。2008年8月29日，周永康在天津考察京津城際高鐵建設運行情況，登上「和諧號」動車組列車駛往天津。2010年10月21日，官方媒體報導，周永康在福建調研期間，從泉州站上車，乘坐東南沿海高速鐵路動車組列車到福州南站。周永康乘坐的也是「和諧號」動車組列車，在列車上，江系人馬原鐵道部長劉志軍向周永康進行了詳細工作匯報，周永康聽了非常高興。他指示，高鐵開通，人氣就上來了，經濟就搞活了。
動車事故發生的第二天，官媒報導說，「胡錦濤總書記、溫家寶總理、周永康同志、張德江副總理等中央領導分別作出重要指示。」而7月28日，溫家寶到溫州親口證實了他和胡錦濤作出的指示是「救人」，並且傳達給了鐵道部的負責人，周永康的指示則一直未見報端。張德江7月24日中午到達溫州指揮善後處理，很顯然，如果張德江聽的是胡溫的「救人」指示，或許不會出現救援草草收場、急急忙忙掩埋車頭這些引起民憤的事情。當年汶川天災救援，溫家寶因為軍隊不實施救援還摔了電話。智力正常的人都能推測出張德江聽從的是周永康「維穩」的指令才出現草菅人命之事。
中共的內鬥從未停止過，江胡鬥更是驚心動魄。胡錦濤一直沒能親臨災難現場，溫家寶也是跚跚來遲，且親口撇清此次人禍事件與胡溫無關，大概也是要民眾看清江系的毒辣，此次人禍事件，是冤有頭債有主的。
江系人馬從來就是心狠手辣的，從江澤民鎮壓六四上臺，到鎮壓法輪功無不是如此。掌握打人棍子的周永康更是有恃無恐，各地上訪人員被毆打、蹲監獄早已司空見慣，諸如「躲貓貓死」、「喝水死」的奇怪死法也是周永康放縱所致。
鐵道部發言人王勇平在回答記者「為什麼要掩埋車頭」時，王勇平解釋，參與救援的人告訴他，為了填平泥潭，方便救援。並補充道：「他們是這麼說的，至於你信不信﹙由你﹚，我反正信了」。此後，王勇平在博客寫道：「我想對一些愚昧人士說句真心話，不要試圖跟政府斗、跟國家斗、跟共產黨鬥，最後的結果無非只會引火焚身，政府說什麼，就是什麼！你懂嗎？」在體制內摸爬滾打了幾十年，王勇平當然知道其中的厲害，被黨文化禁錮了思想，他又怎敢說出事情的真相呢？捅出周永康，就意味著下臺，意味著「消失」，他不相信人民群眾能救了他，那些為民視死如歸的士大夫精神在中國早已蕩然無存了。
中國太需要穩定了，底層百姓根本經不起折騰，但願下一次人禍，不再有周永康的「維穩」了。拋棄共產黨，摒棄黨文化，恢復人性的社會才有真正的穩定，不再寄希望於別人，而是勇於自救，退出中共的組織，抵制中共的一切才是中國人的出路。
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