「創新」，可以說是世界各國都在奮力追求的好事。但中國許多評論人士則認為，什麼好事只要到了中國，就難免變得邪乎起來，甚至可以邪乎得厲害。中國的創新到底在多大程度上是自主的？為什麼曾經有過四大發明的古國如今卻沒有一個享譽世界的品牌？
「中國自主創新的高速鐵路技術已經大大超過日本」；「中國高鐵安全性無可置疑，絕對不會發生列車追尾事故」……中共鐵道部官員，專家的這些豪言壯語言猶在耳，造成數百人傷亡的7．23溫州動車追尾事故發生了。
中共耗費巨資的這次創新，卻邪乎的令世界各國的鐵路專家，至今仍然感到迷惑不解。自動防止列車追尾事故的技術，在日本和歐洲已經非常成熟，以至於列車司機在列車上睡著了也不會發生追尾。但在中國卻發生了，而且事故還是源於中共押上政府面子的「國產」、「創新」的列控系統上。
中國現在的高速鐵路多是引進日本、德國和加拿大的技術，引進日本的技術尤其多，但在台面上卻不提。日本《產經新聞》稱它是「盜版新幹線」。
各國媒體也普遍報導，中國的高速鐵路技術，很大一部分是來自中國以合作為名，盜竊的日本技術。《澳大利亞人報》日前引用日本高速鐵路研究設計專家的話說，「 中國只是在早先的項目上進行了合作，然後，就盜竊了他們的技術，把他們排除在外。與此同時，中方尋找機會建立中國國內的高鐵龐大網路，並試圖建立高鐵出口產業。」
日本《朝日新聞》7月5號報導，「川崎重工的總裁大橋忠晴聲稱，如果中國高鐵海外申請專利的內容，與中國和川崎重工關於新幹線技術出口的契約相牴觸，將不得不對中國提起訴訟」。
時事評論家伍凡：「中國實際上是沒有創新的，因為中國現在的社會制度，人們的思想狀態，尤其是政府帶頭，盜竊外國的資產，尤其是智慧資產。」
抱怨中國以合作為名盜竊技術的，不僅僅是日本，還有俄國。
俄羅斯的《真理報》記者謝爾蓋．阿爾馬索夫在2009年4月22號發表報導，題目是「中國無恥的盜竊俄羅斯噴氣戰鬥機技術。」
時事評論家橫河：「這個山寨行為仿造行為呢，是一種政府行為。一直到現在，中國的‘殲’系列基本上，除了一個型號之外，基本上都是仿造現在俄國這個系統。即使是中國現在完全自己設計的，但它的發動機還是要用俄國的，它發動機還是過不了關。」
面對外國公司和媒體質問，中國究竟有多少自己的自主創新，不由令人反思，這個曾經以四大發明傲稱世界的古國，如今為什麼連一個叫的響的國際品牌也沒有？
時事評論家橫河：「這就跟中國發展模式有關係。中共在這近三十年來，它的發展模式實際上就是要GDP，就是要把這個速度加上去，它並沒有一個長遠的，或者是按照經濟規律的，一個全套的工業系統。這就是為什麼中國到了現在，它的經濟總量已經成為世界第二了，它仍然沒有一個能夠拿到世界上去的品牌。」
另外，橫河表示，大量購買國外技術，官員可以從中撈取回扣等油水，這也是造成自主創新無法發展的原因之一。
美國「馬里蘭州立大學」戰略和創業教授阿尼爾．古普塔，和中國印度研究所幹事合夥人王海燕（譯音）7月28號在《華爾街日報》發表的一篇文章指出，中國用於研究和開發的政府資金配置嚴重政治化；研究注重數量而不是質量，使用本國的而不是國際的標準來評價研究；學術欺騙嚴重；教育制度強調死記硬背，不鼓勵學生創造性的解決問題，這些都是造成中國研究人員眾多、資金雄厚、但技術創新卻乏善可陳的部分原因。
