北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車的車軸有長達7.1毫米裂紋的說法在網上瘋傳。北京日報報導，北車方面21日晚間正式回應，稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日，累計運行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點水平。
據報導，財新網21日披露，高鐵正式上路不過半月，列車就在關鍵的動力軸處發現不明裂紋。濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測，發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長7.1毫米的裂紋。
車軸，是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車在時速300公里的高速運營狀態下，動力軸出問題，隨時可能造成車毀人亡的慘劇。報告要求，對該軸進行「換軸」處理。
北車集團技術人員解釋說，裂紋報告屬於探測設備過於敏感導致的數據誤報，鐵道部曾特別開會調整參數，確認報告有裂紋的車軸並無問題。召回原因是要更換質量欠佳的部件，更換感測器絕緣層，以及調整列車網路控制系統的軟體。
報導稱，鐵道部7月份專門就此開會研究，最後決定調整參數，統一探傷系統的損傷標準，並對探傷作業進行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
目前，中國高速動車組車軸供應屬高度柯斷，惟一的供應商是智奇鐵路設備有限公司。北車表示，「智奇全套引進的是義大利路奇霓公司的技術。」京滬動車的探傷器則是德國生產，與義大利的車軸生產體系未必匹配。
報導指出，來自西門子的頂尖級軟體專家目前正在與北車合作，為列車網路控制系統軟體打「補丁」，以適應京滬高鐵的實際運行需求。
