六月份,16家上市銀行當中的四家銀行的股價已經低於淨值,包括交通,華夏、深發展和浦發行。此外,6到9家銀行股價未來可能跌破淨值。
銀行股大跌的幕後黑手就是最近靜悄悄推動的「新」四萬億,這個重蹈2008年四萬億覆轍的錯誤政策,已經給銀行帶來巨大風險。國有四大銀行，你們還能挺住嗎？
那麼，銀行究竟出了什麼問題？最根本的還是貸款，而且是貸款的風險失控。以建行為例,本來4萬億元來了，建行就開始失控，特別是2萬億元的高鐵信貸讓建行步履維艱，而1000萬套保障房項目之後，建行就生死未卜了。
先看下建行2010年的年報，房地產業貸款4000億元，建築業1500億元，加起來只有5500億元，還不到4萬億的15%。但是發現一個很有意思的問題，建行的分類標準是按照統計局來的，統計局非常有創意，在統計局標準之下：
第一，鋼筋水泥都算製造業企業，這些企業建行給了9788億元貸款；
第二，鋼筋水泥修建的鐵路、公路算作交通運輸業，這個行業建行給了6500億元貸款；
第三，電力基礎設施建行給了5200億元貸款。
這三個行業每一個都比房地產貸款要多。更有創意的是，中國統計局搞出一個叫做租賃及商業服務業的行業，我研究了很長時間，才明白這個其實指的是企業總部。
換句話說，不管下面的子公司是鋼筋水泥還是電力公路，這個母公司的貸款都歸類到商業服務業，建行給這個行業的貸款是3600億元。除此之外，還有公共設施管理業，建行給了2160億元的貸款。
上面列舉的這五個行業，再加上本來的房地產和建築業，建行發放給整個固定資產投資的貸款在3.27萬億元左右，佔到了建行貸款的82%這只是筆者估算的廣義數據。
而建行的官方狹義數據是多少呢？建行財報裡說給基建的貸款有1.77萬億元，佔到建行貸款的45%。看來，建行還真是名副其實的「建設」銀行。
換個更簡單的說法。按照中國統計局或者建行財報上面的標準，我們見到的上海虹橋火車站的貸款算是基建貸款，而貸給南車、北車這種製造業企業的都不算，給鐵道部的也不算，給配套的電網貸款也不算，給這些企業控股公司的授信貸款還是不算。在這種標準劃分之下統計出來的數據，還能如實反映風險嗎？
更嚴重的是什麼？所有人都知道鐵道管理部門還不起錢了，所有人都知道鐵道部從資本市場無法融到資了，可是，建行對於鐵道部這個最大借款人的風險卻視而不見！
中國鐵道管理部門說自己的總負債是2萬億元，可是，不知道為什麼在建行的財報上顯示的卻是，最大的借款人：名稱，客戶A；所屬行業，鐵路運輸業；貸款金額，2105.9億元。這怎麼可能？
僅僅是京滬高鐵一個項目，中國鐵道管理部門就向銀行借了將近2000億元！還有更讓人擔憂的，工、農、中、建四大國有銀行2011年中期業績出爐，四大國有銀行針對鐵道部單一集團客戶授信集中度接近15%監管紅線的事實開始浮出水面，但四大行卻異口同聲地表態和鐵道部的合作不會停止！
鐵道管理部門其實就是整個中國經濟發展模式的縮影。筆者在以前就發布過鐵道管理部門的財務預警！當時的鐵道管理部門還在「大躍進」的狂歡之中，沒有人聽，說什麼資產負債率不高，財務還很健康，和我這個財務專家叫板。
結果不到一年，在資本市場發債受挫，沒辦法只好「作弊」，在財政部門碰了一鼻子灰以後，竟然故意曲解發改委的文件，創造出「政府支持債券」這麼個新名詞，把它硬說成是有中央財政支持來忽悠資本市場。
而中國國家審計署日前公布的審計結果，中國鐵道部9個鐵路建設項目均被審計出存在違規問題，涉及違規資金即超10億元。
媒體有關報導鐵道部謀劃成立「投資、建設、運營」三大集團的消息也甚囂塵上，可見鐵道管理部門早已不復當年風光。鐵道管理部門猶如此，他背後的銀行呢？甚至推而廣之，整個中國的經濟呢？
