越來越多的柏林人愛上了騎自行車。自行車專用道隨處可見，租車服務物美價廉，柏林真的有望成為自行車的天堂。但是，BBC記者埃文斯發現，柏林很少有人騎車戴頭盔……
BBC柏林記者站正在展開一場辯論。辯論的主題是，是否應該買一輛自行車拖車，拉錄音、錄像器材。
柏林記者站其實就兩人，我是其中之一。所謂的辯論，不過是我和節目製作人在討論應該買哪種拖車。
我們可以花39.99歐元（32英鎊）買一輛所謂的生態拖車。但是，生態拖車很小，主要用途是裝一箱有機蔬菜。
另外一個選擇是重型「大貨拖車」，價格139.92歐元（112英鎊）。廠家說，大貨拖車的載重量是100公斤。
我覺得我們應該買大貨拖車。拖起來可能費勁，走在柏林鵝卵石鋪成的小路應該更難，但是，去採訪，可能會更省時、省錢。
騎車出行，頭盔有多重要？
在柏林，騎自行車出行，是享受。
在倫敦時我也騎過自行車。但是，要和小貨車不停地「較勁」，終於讓我放棄了。
在柏林騎車，舒暢、痛快。首先，柏林地勢平坦；其次，自行車專用道隨處可見；第三，所有的人都有自行車。開車的人，換個環境可能也是騎車的人，因此，開車時懂得關照騎車人。
考察一個城市自行車熱是否蓬勃發展，一個指標是，看看騎車的都是什麼人。在紐約，騎車的通常都是「城市勇士」。他們大多是年輕男性，在各股車道內高速穿梭，頗具進攻性。
在倫敦，騎車人和紐約有共性，但是我看，倫敦也有一些「生態粉絲」，以騎車來表述訴求。不過，「鮑里斯自行車」可能讓騎車更加靠近主流。
在柏林，騎車的是柏林人。上了年紀的婦人堂而皇之、翩然優雅地騎著自行車；上了年紀的男人登車的速度真慢，不從車上掉下來簡直是一個奇蹟。
媽媽們自行車後拉著裝寶寶的拖車。最近，一個清爽宜人的秋日清晨，沿著伯諾爾大街（Bernauerstrasse），我就「跟蹤」過這樣一位母親。
寶寶可能還不滿週歲。每每遇到紅燈停車，拖車裡的寶寶都會哭上幾聲。媽媽轉過頭來，安撫寶寶。紅燈一綠，拖車又開始平穩地滑行，寶寶也就不哭了。
顯然，柏林人對頭盔很不感冒
柏林騎車熱的興起，還要歸功於2005年柏林市府作出的推廣自行車的決定。
現在，柏林有400英里（600公里）長的自行車專用道。哪位遊客從步行便道不經意地闖入紅色的自行車道，都會受到報應。
柏林也正在將自行車納入交通體系的主流，乘客可以帶自行車坐火車、有軌電車，但是，需要特別買一張自行車票。
德國聯邦鐵路公司（Deutsche Bahn）推出「給自行車打電話」（call a bike）的租車業務。火車站外擺放著成排的紅色自行車，每一輛車上都有一個電話號碼。租車人撥通這個號碼，電話那頭的人會告訴你一個密碼，用這個密碼可以給自行車開鎖。
用完了自行車，租車人把車鎖在固定的東西上，然後，撥打電話號碼，會有人來把車取走。租車費每分鐘0.08歐元。
但是，大多數柏林人都有自己的自行車。他們會說，我們騎車不戴頭盔。不戴頭盔確實愚蠢，但我們還是不戴。我確實總想戴頭盔，但就是不戴。我知道大腦是男人第二重視的器官，但我還是把頭盔留在家裡了。
「電話租車」在德國已經有10年的歷史
一種觀點認為，如果一個城市堅持要求租車者戴頭盔，後果是無人租車。沒有人騎自行車，市民健康狀況更差，意味著更多人的人會死於心臟病。按照這個邏輯，堅持要求戴頭盔，反倒會提高死亡率。
比如說，在墨爾本，我就沒有騎過自行車，雖然我對這個澳大利亞城市非常熟悉。墨爾本也有租車服務，但是，當地政府要求租車人必須戴頭盔，結果是，很少有人騎自行車。
想讓人們去騎自行車，真正需要的是營造一個安全和寬容騎車人的氛圍。
在柏林，當局很溫和。確實，有規定要求騎車人不准上便道，但是，我只挨過一回批，就那一回，批我的也不過是老百姓，不是警察。
通常，只有有人受傷時，騎車人才被罰款。
德國人的精確令人欽佩。規章制度指出，信號燈變紅超過一秒之後闖紅燈，將被罰款。但是，你試試把這條制度講給那些飛馳而過的城市勇士。
我從來不闖紅燈。那樣做太愚蠢。和不戴頭盔一樣。
