一汽集團百億資金不知去向，審計風暴牽出窩案，多個子公司和部門超百名高管被帶走調查，其中多人已被雙規，包括副總經濟師在內。知情人稱，冰凍三尺非一日之寒，調查全靠老幹部舉報。
根據報導，一汽百億不知去向不明的資金，主要集中在房地產項目中。一汽集團旗下的13家企業，幾乎每家企業旗下都有自己的土地資源。一汽以建設廠房、車間為由，與當地的房地產商搞聯合開發，或參股，或直接開發，長春幾乎一半以上房地產項目都有一汽的影子。但一汽的房地產項目資金經常在最後不知所蹤。
有評論稱，如今某些國企早已成為被蛀空的朽木，腐敗現象比一些政府部門還要觸目驚心！大企業大資金不知去向，小企業小資金不知去向，凡是國企，沒有不存在財務問題的。北京市紀委監察局披露了一個統計數據，2007年至2011年，北京市企業單位立案總數為706件，其中國有或國有控股企業中出現的腐敗案件就有624件，佔88%，成為腐敗案件高發多發的部門。
由法制日報指導完成的《2011年中國企業家犯罪報告》顯示，國企犯罪高管平均每人貪腐3380萬元，光明集團前董事長馮永明一個人就貪了7.9億元。如果去掉這一特殊案例，平均每人貪污金額也達到2077萬元，而2010年這個數字是957萬元。在共同犯罪問題上，根據統計結果，至少有79例共同犯罪，也就是說，國企腐敗案近40%是窩案，涉及人數1266位。
一汽集團百億資金不知去向，涉及上百高管，平均每人一億，差不多是2011年國企犯罪高管貪污數的3-5倍，國企腐敗已經升級。
慾望有多大，手就伸得有多長。國企高管集體出手，一汽不是個案。據「新華視點」記者的調查，安徽省電力公司近年來以「車改」之名，為全系統約300名副處級以上幹部配備公務自駕車，標準逐年提高，從最初的奇瑞汽車到現在價值20萬元的一汽邁騰和帕薩特領馭。一切車輛手續及費用由公司負責，拿到車鑰匙後，該車就歸幹部自駕。
國企本是共同富裕的經濟基礎，現在成了管理層的私人金礦。通過腐敗這根利益鏈，這個群體形成了強大的既得利益集團，成為中國經濟體制改革最大的阻力和難點。因為國企的管理者與監管者、政策制定者有千絲萬縷的關係，甚至最終是同一人。比如，中石油前董事長蔣潔敏就成為了新一屆的國資委主任。
正巧，在中國南方，深航6高管被控挪20億資金罪昨天在深圳市法院受審。原深圳航空有限責任公司實際控制人李澤源夥同總經理、董事、監事會主席和財務總監5位高管，先後挪用該公司20.3億元資金用於其個人控制的另一家公司償還債務，導致深航高達7.5億元資金未被歸還。
一個是南方改革開放前沿城市國企轉民營控股的企業，一個是北方傳統重鎮的全資國企，窩案同發，見證了「中國式」國有資產監督的虛脫。
如果不是退休老幹部的舉報，一汽百億資金可能最終會不知去向，這說明，最有效的監督必須來自外部，而不是自己監督自己。改革脫離了這個層面，最終難以遏制監守自盜。
