「十年河東，十年河西」。經歷了黃金十年的中國煤炭行業，似乎在一夜之間入冬，回到了10年前的起點。自去年下半年以來煤炭價格每況愈下，已引來國家相關部門出手「救市」。
大同，號稱「煤都」，依然籠罩在煤市「寒潮」之中。國有煤炭企業排名第三的同煤集團運銷總公司2層銷售大廳，數十名同煤工作人員的服務對象只有記者一人，與過去熙熙攘攘的買煤者蜂擁甚至一煤難求的場面形成鮮明對比。
大秦鐵路，這條擔負著中國五大電網、350多家發電廠、十大鋼鐵公司、6000多家企業及十幾個省份生產和民用煤運輸任務，承擔全國鐵路煤炭運量近1/5的鐵路專線，伴隨著煤炭價格陷入低谷，也走完了自己的黃金十年。去年以來，大秦鐵路集運站、發煤站暫時歇業，發貨量降低一半。
過去繁忙的運煤汽運貨車，今天靠在路邊幾天等不來一趟運煤機會，路邊挂出車輛轉讓牌子的比比皆是，甚至兩折價格超低轉讓。
更加鮮明的是，在大型電廠等需求大戶與大型煤礦的合同談判中，「煤老闆」過去高高昂起的頭顱，今天變成低三下四求著大型電廠等需求大戶買煤簽合同。「煤老闆」在合同談判中的議價能力徹底喪失、話語權全無，天枰已經完全傾斜到需求一方，煤炭的買方市場已經形成。
什麼原因造成我國煤炭市場僅僅半年時間就變得如此蕭條和冷清呢？什麼原因讓「煤老闆們」的風光瞬間不在呢？一般分析是，首當其衝的是進口煤帶來的衝擊。煤炭作為重要的資源性產品，鼓勵進口是中國做出的戰略選擇，2008年中國取消了煤炭的進口關稅，目前僅收取增值稅和港口費用。
相關數據顯示，國內進口動力煤佔沿海煤炭調入量的比重已經從2008年的6.8%增長到2011年的21.7%，去年達到27.8%，今年這個比例更是有望達到33%左右。沿海電煤需求大戶，利用國際煤炭價格便宜等時機，大量進口煤炭，對國內居高不下的煤炭價格起到了平抑作用。相對於國際質優價廉的煤炭，國內煤炭的優勢喪失殆盡，失去市場是必然的。
環保壓力逐漸增大，治理環境要求從緊，對煤炭需求也起到了制約作用。目前中國空氣污染源主要來自煤炭的消耗，政策導向和各地節能限排都不支持煤炭消耗和需求的增長。同時，隨著風能、太陽能等清潔能源的
開發利用，煤炭被替代將是大勢所趨。
再者，我國正在下大氣力調整經濟結構，高耗能、高耗資源企業是對象。隨著電解鋁等高耗能企業被淘汰等，對電能需求下降，從而使得火電產能過剩，直接對電煤需求構成影響。
但是筆者認為，煤炭市場突現冷清，煤炭價格突然走低，煤炭需求大幅度下降，產能出現過剩，根本原因在於受整個宏觀經濟形勢的影響，是我國經濟下行壓力增大的縮影和反映。這是最大的憂慮。
2008年為了應對金融危機國家出臺了4萬億元大投資。一大批政府主導的投資項目比如高鐵等大舉上馬，使得許多行業：電力、鋼鐵、化工和建材等顯得產能不夠，紛紛上馬了一大批產能。
從去年以來4萬億元投資效應消退，政府主導的大投資大舉降溫後，在4萬億元高潮時期上馬的產能嚴重過剩了包括鋼鐵、電力、水泥、化工以及煤炭。電力、鋼鐵、化工和建材等產能過剩，必然傳導到煤炭行業，最終表現和反映到我國經濟增速下行壓力增大上。
如果經濟出現深度下滑，那麼，產能過剩將加劇，就業壓力將增大，甚至金融風險也將凸現出來。煤炭行業入冬折射的宏觀經濟走勢不能不引起高度重視。當務之急是防止我國經濟出現深度下滑。
只要中國經濟不出現深度下滑，鋼鐵、電力、水泥等行業目前的產能過剩並不是一個多壞的現象。正好促進這些行業整合，提高管理層次，練就內功。進而走入理性、規範和平穩發展軌道。
煤炭行業黃金十年走到頭更不是一個多壞的現象。對於保護煤炭資源、防止竭澤而漁式開採，保護生態環境、節能減排，倒逼煤炭企業苦練內功都有好處。同時，國家鼓勵趁國際環境寬鬆，國際煤炭需求下降，價格低廉之際，企業大肆進口煤炭資源是一個上策。這對於保護中國地下煤炭資源大有裨益。
至於說國家能源局準備「救市」，大可不必。筆者認為，不但不能「救市」，不能干預煤炭市場自主調節行為，而且應該趁機推進煤炭市場、電煤市場的徹底市場化改革，比如:放開煤炭市場經營等。
