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【看中國2013年07月09日訊】韓亞航空飛行員李強國(音，47歲)決定再次起飛(go-around)是在發生碰撞事故的1.5秒之前。韓國航空大學航空航運系教授張曹元惋惜道「1.5秒的時間太短了。如果再早1秒起飛，機尾可能就不會撞到防波堤了」。該分析是說，雖然還要再繼續進行調查才能知道確切的事故原因，但這種情況下事故本來是可以避免的。「Go-around」與「Touch-and-go」不同，指的是飛機不觸及跑道就加速立即上升。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)公布了對7月7日(當地時間)韓亞航空214航班黑匣子進行的第一輪分析結果。這是截止事故發生7秒前飛行員和控制塔之間的通信內容。根據NTSB分析稱，失事飛機駕駛室在發生事故7秒前通報塔臺說「要提高速度」。從這一內容可以推測出飛機接近跑道時速度比正常降落速度（時速253公里，137海浬）要低。事故發生4秒前，失速預警振桿器(Stick Shaker)啟動並向飛行員發出失速警報的內容出現在錄音記錄裡。緊接著，1.5秒前手握操縱桿的李飛行員決定再次起飛，但機身在抬頭的瞬間，機尾突然撞到防波堤和跑道，發生事故。NTSB委員長赫斯曼（音）表示「根據對事故現場回收的駕駛席錄音記錄分析結果來看，飛行員在發生碰撞1.5秒前想要放棄著陸，讓機頭再次上升」。
公布內容的核心是著陸速度。稱失事飛機著陸速度比一般從著陸4公里前就要保持的速度要低。但對事故機型波音777客機有6年駕駛經驗的大韓航空李長永（音）副機長表示「(所公布內容認為著陸速度)比標準速度要低，我對此表示懷疑」。根據其說法，777客機上有自動油門(auto throttle)功能，類似於汽車的油門。777客機在著陸前都是要開啟自動油門的，因此（著陸速度）如果比標準速度低的話，飛機會自動調整速度。李副機長分析稱，是飛行員人為降低速度，還是飛機存在缺陷，這都要對黑匣子再作分析。
他還指出了舊金山機場的問題。他表示「該機場(著陸)環境不太好，航空流量多且複雜。從西北方向進來，將方向調180度飛下來。但一般在該過程中會從塔臺收到限制速度的指令。這比從距離跑道很遠的地方就開始直線進入要難」。
韓國航空大學航空航運系教授黃士植（音）強調稱根據飛機重量速度也各不相同。他認為「137海浬是基準速度，但有+10海浬、-5海浬的調整空間」，「即使以比標準速度較低的速度著陸也能恢復推力」。事故原因究竟在于飛行員操作失誤還是機場或機身缺陷，結果可能會根據黑匣子後續分析產生變化。
