發表時間： 2013-08-10 00:00:01作者：
【看中國2013年08月10日訊】8月7日，歷時2年多，北京市首部軌道交通工程地方標準——《城市軌道交通工程設計規範》由市質監局公布。按照新規範，車廂空地每平方米宜站5人。在實際運營中，北京地鐵車廂內高峰期擁擠不堪。據瞭解，上個月以來，北京地鐵全路網日均客流千萬成常態。
以下為官方報導選摘：
車廂空地每平方米站5人
這一規範對換乘站問題、交通銜接問題、車站規模問題等均提出要求，內容覆蓋北京絕大部分線路和近期規劃線路的制式。
規範要求，城市軌道交通列車的設計載客量應根據線路高客流斷面的分布特徵、高峰時間客流的波動性、平均運距大小和高峰時間的乘車舒適度要求等因素確定，並預留一定的抗客流風險能力。車廂內有效空餘地板面站立乘客標準宜按4.5-5人/平方米(定員)設計。
據介紹，北京以往地鐵線路設計列車的載客量時，採用國標規定的車廂內有效空餘地板面站立乘客6人/平方米標準，實際運營中普遍出現了高峰時間列車車廂內擁擠不堪、列車的載客能力不足的現象。
經專題論證，這份北京地標在現有國家標準基礎上提高要求，具體操作時可按照通常情況下宜採用5人/平方米的立席密度標準計算列車的載客量。
節點換乘均時不宜超過3分鐘
標準規定，車站站廳、站臺規模以及出入口通道、樓梯、自動扶梯、售檢票口等設施的能力，應按該站超高峰設計客流量確定，即按該站預測遠期高峰小時客流量或客流控制期的高峰小時客流量的1.1至1.4倍設計。
標準規定，同站臺換乘的行走時間不應超過1分鐘；節點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘；通道換乘的平均行走時間不宜超過5分鐘。與國際標準一致，除去上下車和候車時間，適宜的換乘平均行走時間為3分鐘。6節B型車換乘車站，站臺滯留人數大於400人說明換乘能力差。
