【看中國2014年01月27日訊】2014年的春運，綠皮車越來越少了。綠皮車的逐漸消失，引發了城市白領們的懷舊之情，在以前的年代，人們坐綠皮車去陌生的城市求學，去旅遊，去訪友……還有綠皮車那可以打開吹風的窗口，這些都構成幾代人的共同記憶。
但並不是所有人都沉浸在浪漫回憶中——那些扛著蛇皮袋、編織包的窮人旅客更關心的是票價，綠皮車消失後，列車到發站、開行時刻和行經停靠站不變，但普通旅客支付的最低票價卻不止翻了一番。對於低收入階層來說，掙錢不易，收入低微，出行的選擇以「圖便宜」為主，而並不追求舒適度，但現在綠皮車的消失，等於強制他們選擇高一檔的消費。
現在的出行，特快列車、動車、高鐵比比皆是，這些都可以滿足人們快捷舒適出行的需要，但可供窮人選擇的卻只有一趟綠皮車，現在它也消失了。
從經濟角度來說，鐵路企業為獲取更多利潤而取消低檔車次，提高票價本無可厚非，但正如我們往往習慣於稱呼「鐵道部門」而不是「鐵路企業」所表明的，鐵路運輸在中國絕不僅僅是一種單純的經濟行為。鐵路由國有企業實行壟斷運營，不但具備商業性質，更是一種公共資源，它不但要追求利潤，更要顧及社會公共利益——窮人的利益當然是社會公共利益的一種。鐵路部門既得一般企業難以奢及的壟斷之利，就應該承擔起更多的社會責任，而不是總想著漲價，更何況，中國還是一個發展中國家。
說起火車，印度留給中國人的印像一般是反面的，擁擠、骯髒、不安全，但據從印度旅行回來的遊客說，印度高端的空調列車比中國的同等級列車不但票價便宜，而且服務更好，車上有優質的增餐，座位還能充電；而那些大量存在普通列車，雖然設施簡陋，速度緩慢，但最大的特點就是便宜，列車行駛10個小時票價只有不到5元人民幣。類似的還有印度大城市裡的貧民區，雖然髒亂差，卻保障了無數城市貧民的居住權，地方政府輕易不會去整改強拆。
「綠皮車」的消失並不是一個孤立現象，社會看起來雖然是在進步，但留給窮人的選擇正逐漸變得越來越少：舊城改造了，城中村消失了，環境整潔了，但房價與房租卻不再是窮人的選擇；路邊攤被城管了，小商販都進超市了，但菜價和肉價卻不再是窮人的選擇；赤腳醫生規範了，醫院標準化了，但就醫卻不再是窮人的選擇；大學擴招了，民辦教師被清退了，但教育卻不再是窮人的選擇……
