【看中國2014年01月31日訊】 「每逢佳節倍思親」。隨著生活水平的提高，越來越多的中國人要「不遠萬里，回到家裡」，過年期間和親人團聚。可那是一條「萬水千山‘不’等閑」的艱難之路——中國電視播出，在火車站，人山人海，排長龍購票，名副其實一票難求；在站臺，萬頭攢動，如同大包小包落玉盤，湧進火車；在車廂，寸土千金，一座難求，無數人的旅行一路要站幾十個小時。媒體報導說，每到過年期間，就有學生流、民工流、探親流，形成中國客運大高峰。
官方媒體熱衷炫耀中國經濟增長居世界前列、外匯存底天下第一，可是有那麼多的資金，為什麼中國政府不能解決一個回家的運輸問題？
當然，中國人口多（14億）是個重要原因，而且中國人又有濃厚的家庭觀念，一年到頭，總要回家團聚，包餃子，吃年夜飯，在爆竹聲中迎來大年初一。根據維基百科的資料，在2013年春運期間，中國流動人次多達34億。今年春節預計增至36億人次。這個數量本身，就增加了春運的難度。
從1994年（維基百科提供的最早統計年份）開始的春運統計來看，中國歷年的主要運輸工具是公路，直到2013年春運，仍是如此。在34億人次中，公路運輸佔31億。但中國的公路里程，人均起來卻非常有限，到2006年時，只有5.8厘米，即一支香菸的長度。到了2013年，才剛超過六厘米。
中國雖在建造高速鐵路，但畢竟里程更有限，春運期間（新年前後30天），中國全部高鐵運輸的人次只有2.4億，還不到公路運輸的14分之一。
迅速增加公路、鐵路都是不容易的，有個佔地（搬遷）等等因素。所以中國最需要、最應該發展的是航空運輸。
像在美國，到了感恩節、聖誕節等重大節日，美國人也是全家團聚，但美國就沒有中國那種一票難求的困境。這不僅因為美國有四通八達的公路（而且絕大多數都不收費），更因為美國的飛機民航業非常發達，成為主要運輸工具。
美國的運輸情況跟中國正相反，在美國是乘飛機的人最多，佔絕大多數，其次是火車，坐汽車長途旅行的則很少。手邊有個美國2000年的運輸資料，當年美國乘飛機的人次有7億，坐火車的是2250萬人次，而坐汽車長途旅行的比例更小。據統計，美國的天空每天約有五萬架飛機，如果每架載二百乘客，等於每個月把整個美國三億人口運到天空一次。
而中國的情況跟美國正相反，坐飛機的最少，（據2013年春運統計）只有3800萬人次；坐火車2.4億；乘汽車的31億人次。
從常識來看，火車和汽車都受到線路等限制，但飛機則可以開闢很多航線。中國想解決春運難題，只有更快地發展航空業。但中國的航空運輸為什麼發展緩慢？最根本的原因，是中國的民航像中國其他大企業一樣，被政府壟斷，是國營的。而哪裡是國營的，哪裡一定是官僚主義，管理不善，缺乏效率，甚至導致經濟災難。
人類的歷史早已證明，成功的一定是私有制，而國營一定失敗。人類進入21世紀的全球化，其實就是全面市場經濟化，就是拋棄國營化，拒絕政府壟斷。因為只有市場，才有真正競爭，而真正的競爭，才會有優質的服務。
在市場競爭下，票價才會降低，因為要爭奪顧客，就要削價。同時還要開闢更多航線，增加航班。在市場經濟下，只要有需要，就一定有「提供」；企業要賺錢，就得提供更多服務，更好的服務。美國有幾十家民航公司，全部都是私營的，競爭激烈，不斷有哪個航空公司（因經營不利，缺乏競爭力）破產，或被其他公司兼併收購的消息。
市場經濟的競爭，使美國航空業發達到居全球之首。1980年代，世界上半數的航空飛行是在美國。僅美國最大的「美洲航空公司」（AA）及它屬下的American Eagle就有飛機超過1000架，每天航班4200多，服務全球250個城市。
美國的航空線像蜘蛛網，四通八達，不管住在美國的哪個角落，都有連通全國的機場。美國有19700個飛機場，私人飛機超過30萬架。每天約有2百萬人乘飛機，飛機是美國人出門的首選。不僅因為它方便、省時間，票價也不貴，還在於在所有交通工具中，飛機相對最安全。據最新統計：空難死亡的概率是4500萬分之一。遠遠低於公路及火車。
中國雖已往資本主義的路子上走（美其名曰「中國特色的社會主義」），但民航、鐵路等運輸業，如同鋼鐵、石油、軍工等大企業一樣，還是被國家壟斷，被政府控制，還是百分之百國營的。在這種國家壟斷下，就不會有航空業的迅速發展，更不會有健康的競爭，中國的民航班次航線不僅有限，票價更不會迅速降下來。這種一票難求景觀，很難有什麼改變。
美國的汽車、航空、石油、礦山、金融、電訊等各領域均實行了私有化，近年甚至監獄和消防都往私營的方向走，美國已有近30個州的二百所監獄交私人公司管理，三分之一的消防隊已私營。
充分的私有制才能帶來真正的市場經濟，其核心是消費者決定一切，即米塞斯說的「消費者主權」，通過消費者選擇，優勝劣敗。包括美式民主制度，也是這種自由市場原則的產物，消費者像選擇物品那樣，選擇國家領導人，還定期換口味，要真正的實惠。這條西方國家都一直在成功地走的道路，也必將是中國的唯一選擇。
