【看中國2014年02月02日訊】島嶼機場建在小島、環礁或者人造島上，常常與「危險」二字聯繫在一起，但同時也是一個工程學奇蹟。從日本的神戶機場到澳門國際機場，再從香港國際機場到馬紹爾群島國際機場，以下盤點的是世界上11座最不可思議的島嶼機場。
馬紹爾群島國際機場座落於馬紹爾群島的馬朱羅環礁南部，第二次世界大戰後建造，取代最初由日本佔領軍1942年建造的馬朱羅機場。上世紀70年代之前，這座機場只有簡易跑道和一些小機庫，1971年建造航站樓以及現代跑道和停機坪。
日本長崎機場距離大村火車站西部4公里，距長崎火車站東北部18公里，當前的跑道和航站樓於1975年5月1日投入使用。建造這座機場需要將島上的小山剷平，而後利用獲得的碎石進行填海造地，將小島的面積從0.9平方公里擴大到1.54平方公里。
日本關西國際機場建在大阪灣中部的一座人造島上，距離大阪站西南部38公里。這座機場是日本航空業的一個重要樞紐，也是日本圍海造地工程的傑作。關西國際機場的建造開始於1987年，1989年竣工，共使用了4.8萬塊大型混凝土四面體，動用1萬名工人，總工時達到1000萬小時。為了建造這座機場，日本人剷平了3座大山，獲取2100萬立方米碎石。1990年，日本又耗資10億美元建造一座3公里長的大橋，將關西國際機場與臨空鎮連接在一起。
澳門國際機場是澳門的唯一一座機場，1995年11月正式投入商業運營。這座機場的跑道建在一個條狀的填海地段之上，主航站樓和空中交通管制設施建在附近的氹仔島，通過兩座跨海聯絡橋連接在一起。在設計上，這座機場每年的客容量可達到600萬人次，每小時的客容量可達到2000人。它的停機坪能夠停靠6架波音747和10架麥道MD-11飛機，貨運站貨容量達12萬噸，檢修機庫可供波音747-8型飛機進庫檢修，另外還建有600個車位的多層立體停車場。
北九州機場建在瀨戶內海西部的一座人造島上，2006年3月16日投入使用，是一座二類機場，日本的部分國際航班在這裡起降。北九州機場的跑道長2500米，寬60米——另有一條2500米長，30米寬的滑行道——可以起降波音747和其他大型噴氣式客機。機場所在的人造島長4125米，寬900米。由於周圍海水較淺，未來還有擴建的可能。
亨德森機場座落於中途島的桑德島，可充當雙發延程飛行操作的緊急轉移機場，最近兩次是在2011年6月和2012年7月。亨德森機場沒有控制塔，飛機的起降通常限制在10月到8月的夜間。
香港國際機場是香港的主機場，座落於大嶼山赤鱲角，因此也被稱之為「赤鱲角機場」，用以區別於它的前輩——已經關閉的啟德機場。這座機場於1998年投入商業運營，是香港的一個重要交通樞紐，將香港與中國大陸以及其他地區連接在一起。香港國際機場設有96個停機位，兩條跑道，24小時全天候運營，是世界上最繁忙的貨運和客運機場之一。
神戶機場建在一座人造島上，2006年投入運營，主要運營國內航班。在投入運營的第一年，這座機場共輸送269.7萬乘客，平均負荷率為61.1%。這座機場的跑道較短，不足以運營前往歐洲和美洲的長途航班，偶爾會起降前往中國和其他鄰國的航班。目前，日本國土交通省已禁止神戶機場運營固定航線的國際航班，將固定航線國內航班限制到每天最多30架次，以防止當地空域過度擁擠。
馬亞米基裡機場座落於阿利夫-達哈爾環礁的馬亞米基裡島，2011年10月1日投入運營。這座機場高出海平面3米，建有一條跑道，長1800米，寬30米。
中部國際機場建在伊勢灣的一座人造島上，距離名古屋南部35公里。這座機場被歸為一類機場，是日本中部地區的主要國際交通樞紐。它是繼長崎機場和關西國際機場之後日本的第三座海上機場，同時也是日本第二座建在人造島上的機場。日本共有5座海上機場，另外兩座是神戶機場和北九州機場。由於日本製造業衰退，中部國際機場的客運人數和貨運量都呈下降趨勢。
依布拉欣-納希爾國際機場通常被稱之為「馬累國際機場」，是馬爾地夫的主國際機場。這座機場建在福祿瑞島，靠近首都馬累。它高出海平面2米，跑道長3200米，寬45米，前往馬爾地夫的遊客基本上都在馬累國際機場降落。儘管甘島機場升級到國際標準，馬累機場仍舊是馬爾地夫當前唯一一座國際機場。2011年7月26日，這座機場正式更名為依布拉欣-納希爾國際機場，以紀念馬爾地夫總統依布拉欣-納希爾，正是他在1960年啟動了這個項目。
