【看中國2014年03月11日訊】馬航MH370航班及機上239名人員的下落仍不明。德國飛行員聯合會「Cockpit」的發言人漢德維克（Jörg Handwerg）向ARD介紹飛機定位的難度，以及從雷達上消失究竟意味著什麼。
問：一架飛機如何定位？
答：有兩個系統：一是通過雷達站。雷達站發射信號，從信號的返回可判斷距離、角度，從而定位。但雷達站的監測範圍有限，取決於信號強度及其它外部因素。無論如何，到地球的彎面，雷達站就無能為力了。在越洋遠程飛行中，飛機很快就離開了雷達站的監測範圍。二是飛機自身系統，不斷向空中交通管制部門發送地點和飛行高度。但是，只在最遠約370公里的距離內有效。
問：在這一距離之外，空中交通管制部門如何獲知一架飛機的位置？
答：每隔一定的距離，我們就在規定的通訊點發送我們的位置。方法是通過無線電，經常是手動操作，或者，像在北大西洋，是通過衛星自動傳輸數據。我們同時也會發送預期抵達下一個通訊點的時間。在北大西洋，通訊點比較密集，在南大西洋，兩個通訊點之間最長可能需要1個小時15分鐘。
問：在兩個通訊點之間，地面人員如何確定飛機的位置？
答：通過預計。路線和速度是已知的，從上一個通訊點的數據可以計算出接下來每個時刻飛機大致的位置。
問：難道沒有其它的定位方法嗎？
答：當然，大部分飛機都安裝有全球定位系統（GPS）。但在海上不像在陸地上，到處都有行動電話基地站，衛星連線等等。距離海岸100公里，手機已經收不到信號，也無法用來定位。
問：為什麼馬航的這架飛機在精確定位中無法找到？
答：在這一事件中確實很難準確查出這架飛機的具體位置。如果一架飛機在高空解體，碎片會分散在很大的面積裡。許多碎片不會漂浮在水面上，而是沉入海底。比如，洛克比空難中碎片分布在約200平方公里的範圍內。在海中還有風和洋流的影響。
問：從最後一個通訊地點的信息不能較準確推測發生這一狀況的位置嗎？
答：有報導稱，這架飛機在消失前掉頭，據稱是雷達畫面顯示的。果真如此，原本應該可以相對清楚地確定飛機的位置。這的確有矛盾。但是，如果是出現技術故障，或者啟動水上迫降程序，那麼，飛行方向還會發生改變。或許飛行員因為出現問題而駛向其它機場，或嘗試靠近陸地。
問：有沒有可能這架飛機在雷達沒有監測到的情況下降落在其它地點？
答：理論上有，但可能性極小。因為一旦靠近海岸，就會再次進入雷達覆蓋範圍，從而出現在屏幕上。此外，陸地上的人也應當可以目擊到這架飛機。
問：如果始終可以通過無線電聯絡，為什麼沒有收到馬航這架飛機發出的緊急求救？
答：對此我只能猜測。有些情形非常危急，以至於沒有時間發出緊急求救，不過也有可能是技術故障導致無法發出緊急求救。在緊急情況下的原則是：先飛行，再無線電聯絡。發送緊急求救是次要的。
馬航客機事件新聞發布會上展示飛行路線
問：有沒有在海上遇到緊急情況的預案?
答：對大部分技術問題都有詳細的規定程序，很多是飛機製造商確定的。當然，具體操作總是由飛行員決定。對於非技術問題的緊急情況，也有推薦方案，但每個具體情況都各有不同。
