提到動感設計與經典跑車，你絕對不能忽略義大利北方的Piemonte省與Lombardy省。這裡不但是超級跑車設計師的大本營：包括Bertone、Giorgiaro與Pinifarina等遠近馳名的義大利設計工作室，以Fiat總部所在地：Torino為中心，也是義大利重工業的心臟。而Alfa Romeo正是誕生於這個充滿汽車文化底蘊的Lombardy省第一大城市：米蘭!
義大利汽車文化的驕傲
打從1909年Alexandre Darracq把一座汽車工廠，售予義大利人經營的Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（簡稱為A.L.F.A.），這個義大利汽車文化的經典品牌就開始了序章。1915年引擎工藝大師Nicola Romeo接下這家公司並改名為Alfa Romeo之後，這家義大利名車廠的傳奇歷史正式開始。當歌劇明星Guiseppe Campari於1920年為Alfa Romeo帶來第一場勝利，駕著由Vittorio Jano所設計的Alfa Romeo第一部賽車P2奪下法國Grand Prix大賽之後，一直到延續了30年至1950年代Alfa Romeo都是賽車場內的常勝軍，甚至Ferrari創始人Enzo Ferrari也曾效力過Alfa Romeo車隊。
產品線與品質聲譽限制銷量
1954年Alfa Romeo推出了膾炙人口的Giulietta，它採用一具1.3升4缸雙凸輪軸引擎，擁有極佳性能的它因為合宜的售價而廣受歡迎，之後還陸續發表名設計師Pininfarina、Zagato、Bertone的調校版本，8年之後車身尺寸更大的Giulia車型問世，這兩款車的傳奇一直延續到了21世紀!直到1987年Alfa Romeo被Fiat集團合併為止，曾陸續發表過擁有25年歷史的1600 Spider Duetto、Alfetta、Giulia、5門款的Alfasud（之後由33車型取代）、90、75（正式取代Giulietta）等經典車款，而在加入Fiat集團的大家庭之後，Alfa Romeo與同集團的Lancia有著明確的品牌定位區分，也讓Alfa Romeo品牌形象變得更加運動化!
2010年初Fiat集團高層再次推動組織再造：將旗下三個品牌Alfa Romeo、Maserati和Abarth合併成一個新集團，並由Maserati執行長Harald J. Wester擔任掌舵手，目標是整合利用三個品牌的資源使新品牌更有市場競爭力!歷史上Alfa Romeo曾經推出多款具有吸引力的車型，比如備受喜愛的Brera車型。但如今在整合資源的策略之下，這個具有豐富歷史的義大利品牌只剩下不起眼的兩款車型：微型車Mito，和類似於運動版Ford Focus車型的Guilietta。其他的新產品都要至少等到2014年之後才有機會問世，而考量到Fiat集團當前的財力狀況，這些車型是否能否如期推出仍是問題。
儘管經過多次嘗試，但自1987年收購了Alfa Romeo以來，Fiat-Chrysler集團一直未能重新振興這一義大利高級車品牌。該集團曾計畫在2014年，將Alfa Romeo品牌的全球銷量提升至50萬部的激進目標，但這一目標一再遭到下調。最近幾年Alfa Romeo品牌銷量持續低迷：2010年全球銷量僅11萬2000部（遠遠低於Sergio Marchionne設定的年銷量30萬部目標），所幸2011年全球銷量成長為17萬部（包括10萬部Alfa Giulietta車型與6萬部MiTo車型）。除了歐洲汽車市場自2008年之後由於雷曼銀行破產風暴，以及歐債危機而陷入長達六年的低迷之外，Alfa Romeo目前單薄的產品線與欠佳的品質聲譽，也是該品牌銷量低迷的原因。
新產品線將於2016年開始陸續推出
儘管銷售數字不如人意，Alfa Romeo品牌卻始終是其他人競逐的目標！VW集團對Alfa Romeo有興趣早就是業內公開的秘密：該集團主席Ferdinand Piech早在2010年的巴黎車展上，就表達了收購Alfa Romeo的意願。當時，甚至半開玩笑的指出仍在虧損的Alfa Romeo將很快成為VW集團旗下第13個子品牌。
德國《焦點》（Focus）雜誌，也曾報導VW的汽車專家參觀訪問了Fiat在義大利的生產線，其中包括Mirafiori工廠、Cassini工廠、Melfi工廠和Pomigliano工廠。而其中Pomigliano工廠就是目前Alfa Romeo車型的生產地點。針對外界沸沸揚揚的傳聞，Fiat集團不斷予以嚴正否認!與VW關係漸趨惡劣的Sergio Marchionne甚至私下表示:Ferdinand Piech不用痴心妄想染指Alfa Romeo品牌，Fiat-Chrysler集團從來就沒有出售Alfa Romeo品牌的計畫。
事實上，Fiat-Chrysler不但不打算出售任何一個集團皇冠上的明珠（包括Ferrari、Maserati以及Alfa Romeo），還計畫在未來將推出7款Alfa Romeo品牌新款車型。並計畫將該品牌，在全球範圍的銷量拓展至目前的五倍水準（約每年50至60萬部），然而目前並沒有具體的時間表。Fiat-Chrysler集團計畫於2016年在歐洲市場扭虧為盈，而Alfa Romeo與Maserati品牌的銷售成績是實現前述目標的重要關鍵。若有機會重振品牌形象，年輕多金的中國消費者和巴西消費者，也很可能會喜愛Alfa Romeo新產品，但前提是產品線必須大幅擴張（而且不大幅增加研發費用）。
隨著研發計畫的持續推進，Alfa Romeo未來產品藍圖也愈來愈明顯。2014年4月德國媒體《汽車畫報》（Auto Bild）披露:Alfa Romeo計畫於2016年將推出新款敞篷版Spider車型。有鑒於義大利以外的地區（尤其是中國與美國市場）對於A型車以上的較大軸距車型的需求，該廠計畫於2017與2018年，將先後推出Giulia與Alfetta的三廂轎車版本與旅行車版本，兩款車型將分別以BMW 3系列與BMW 5系列為競爭對手。
另一方面，由於新興國家的基礎交通建設較為落後，因此富裕人士更願意選擇對道路狀況具有彈性的LSUV車型。汽車市場研究人員對未來四年超豪華LSUV車型銷量，給出了樂觀預測數字：根據IHS Automotive分析師Ian Fletcher預計:至2017年，全球超豪華LSUV車型年銷量將達到2萬2800部（約為目前的3倍之多）。在同一期間，非SUV車款的超豪華車型銷量僅成長20%左右（達到3萬2400部），這幾乎表示了未來SUV車型將與轎車車型，在豪華車市場上平起平坐。
愈來愈多的超豪華汽車品牌，已經決定或正在考慮推出SUV車型：包括Bentley、Lamborghini、Maserati等品牌最早將於2015年一同競爭。看準前述趨勢，Alfa Romeo也在未來產品線內規劃兩款跨界SUV車型，其中一款為尺寸較小（類似VW Tiguan）、另一款則尺寸較大，這兩款車型預計將分別於2017年與2018年上市！雖然已經落後於競爭對手，但新產品遲到總比不到要好。多數Alfa Romeo車型都是前輪驅動橫置引擎設計，預料Alfa Romeo新產品，將與現有Fiat-Chrysler集團其他車型共用平臺，以降低研發及生產成本。與其他新車型不同，目前已在生產的MiTo與Giulietta掀背車型，短期之內不會推出大改款。
或可參考Land Rover轉型成功經驗
從企業發展戰略的角度來看，Alfa Romeo遭遇的困境並不讓人陌生。該廠，也是所有被大型汽車集團所收購的小型車廠（例如過去Saab與Jaguar）處境的最佳寫照：母集團初期投入大量資金但效果卻很有限，小車廠的管理團隊又受限於母廠的種種限制（例如:被迫共用集團零件與車身平臺）而無法在市場上施展拳腳。
在沒有達到獲利起飛的經濟規模（全球年銷售量超過20萬部以上）之前，也無法像6＋3全球汽車集團一樣建立起齊全的產品線。Alfa Romeo該如何小心翼翼的走出這困難重重的致命矩陣？或許，轉手後近來轉型成功Land Rover的成功經驗可做為參考：接手Land Rover的Tata管理團隊，將重心著眼於開發中國在內的新興市場，同時透過推出小幅修改既有車型的差異化產品（研發速度較快、成本也較低），Land Rover有機會拓展更多的市場（例如:已成為品牌最暢銷車型的Range Rover Evoque車型），Alfa Romeo能否恢復過去的光榮？這將是許多汽車愛好者的共同盼望!
