「東方之星」船舶沉船引國際聚焦。（網路圖片）
【看中國2015年06月03日訊】（看中國記者岳詩涵綜合報導）6月1日晚間約9時28分，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中遊湖北水域突然沉沒，隨後各大媒體展開跟蹤報導，除了不斷更新搜救最新進展、公布乘客名單外，船舶傾覆背後的根本原則成為外界討論與關注的話題。
曝中宣部下達緊急命令 海內外方向不同
根據中國大陸媒體稍早的報導，失事船舶為重慶東方輪船公司所屬「東方之星」客船，當時船上載有乘客458人，其中內賓406人、旅行社隨行工作人員5人，以及船員47人。
初步的結論是，由於船舶在航行途中突遇龍捲風，在頂風逆行的情況下，導致船體瞬間翻沉。截至6月2日，仍有430多人下落不明。《人民日報》則在其微博上公布沉船遊客名單，年齡最大80多歲，最小3歲。
就在「東方之星」沉船的消息不斷更新之際，網路上傳出中共中宣部發出緊急命令，各省市區的媒體記者一律不准前往沉船現場採訪，一律使用官媒新華社通稿，以及中央電視臺提供的資料畫面。
（網路截圖）
隨後，《湖北日報》6月2日下午發表帖文稱，關於《國務院表示事故為「因大風大雨造成的沉船事件」》的消息，報導有誤，請讀者原諒。
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緊接著，財新網引述中國氣象局的消息稱，不能確定沉船事故發生時是否遇到龍捲風，但是可以肯定的是，出現了強對流的天氣。
不過，海外「中國數字時代」網站6月2日披露，造成「東方之星」沉船的主要原因是，船舶在遇到強對流、甚至是龍捲風的情況下，仍頂風前行。另一艘同行的遊船為了躲避大風決定拋錨躲風，躲過一劫。
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惡劣天氣導致東方之星沉船？
«新京報»引述中國氣象局監測、氣象雷達監測資料和專家現場分析，6月1日晚間，「東方之星」沉船的時間剛好當地出現龍捲風，風力為12級以上。
當時龍卷主體位於長江江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續時間約為15至20分鐘，屬局地性、小尺度，屬於突發性強對流災害天氣。
事實上，國家防汛抗旱總指揮部稍早曾發布消息提醒，華南地區正直梅雨季節，日前接連出現4次的暴雨天氣，創下當地40年來降雨量新高，而長江中下游甚至會發生大洪水。
因此，原定從中國大陸起飛的太陽能動力飛機，也於6月1日在日本迫降，推遲越洋飛行。
船體設計致沉船事件發生？
那麼，「東方之星」沉船事件是天災還是人禍所致呢？
«新民晚報»援引上海海事大學教授許忠錫認為，「東方之星」船舶的設計本身存在安全問題。
「從目前材料和網上圖片來分析，沉沒的「東方之星」號客輪水面以上的高度約10米，水下深度約3米，相比海輪，船體受風面大，吃水淺，一旦遭遇巨風巨浪，非常容易發生傾覆。」許忠錫指出，「東方之星」船舶的設計是「頭重腳輕」，當遇到極端風浪時很難全身而退。
不過，他同時指出，「頭重腳輕」的缺陷並非「東方之星」船舶獨有，而是所有在內河行駛的船舶通病。因為長江流域狹長且蜿蜒曲折，致使許多船舶不得不選擇這樣的設計，來使船體變得更加靈活。
「遭遇這樣的極端天氣，客輪能採取的唯一應急措施是，立刻靠泊碼頭，用纜繩繫緊船體。」許忠錫表示，可惜的是這樣的機會船舶錯過了。
外媒：水道安全釀船舶行駛艱難
此外，英國廣播公司（BBC）分析指出，造成「東方之星」沉船的另一個誘因是，水道工程所致。
自2013年開始，事發湖北監利水道所在的河段被納入荊江航道整治工程。工程起於湖北宜昌，止於湖南嶽陽，全長為280公里，總工期約42個月，總投資高達43億元人民幣。
工程施工期間，水道管理部採取的措施是，適當縮窄航道，滿足施工所需水域，因此給過往船舶帶來安全隱患。
由於船舶需要習慣航路路線的改變，致使經常發生航標碰損事故，此外，受近期水位大幅度增、減影響，船舶行駛、航道維護變得日益艱難。
