東方之星在傾覆之前，因游輪市場火爆多次改裝，平頭船改成尖頭船。（網路圖片）
【看中國2015年06月04日訊】（看中國記者董林杉綜合報導）6月1日晚，載有456名乘客的游輪」東方之星」在長江傾覆，出事地水深15米。截止到目前，已獲救14名倖存者、19名遇難，船上430名乘客仍下落不明。重慶東方輪船公司的「東方之星」客輪突然失事，揭開了中國大陸游輪市場亂象的冰山一角。
「東方之星」曾遭改造 平頭船改尖頭船
東方之星在傾覆之前，因游輪市場火爆多次改裝。一名航運央企研究人士這樣對澎湃新聞記者說，「從目前的情況看，沉船不會僅僅是因為龍捲風的因素，船體有問題的可能性很大。」
從公開資料中，可找到「東方之星」的翻修記錄。據重慶市有關部門介紹，該船於1994年2月建造，並援引「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司副總經理王建華承認，該公司曾在1997年對船體進行了重新設計和塗裝等大改造作業。
《財新網》援引造船業內人士稱，該船的某些結構在改裝後已經超標。「如果新造船，吃水深有利於穩性。但因為改造增加重量後導致吃水加深則不利於穩性，船舶的抗風浪等級也隨之下降。」
重慶船舶愛好者程鵬對澎湃新聞表示，1994年2月下水首航的「東方之星」，最初是按普通班船設計建造的，跑的也只是班船航線；隨著旅遊市場的走熱，重慶東方輪船公司因為航運定位調整，將「東方之星」改建成「豪華游輪」。
程鵬說，在改造前，「東方之星」是平頭船，兩側全通走廊；改造後變成尖頭船，取消兩舷全通走廊，船體兩側被封閉，成為獨立房間，增加了「東方之星」的容積，客房設備更靠兩舷外側，加劇橫搖效應。
程鵬表示，東方之星的客船每個獨立房間的窗口玻璃，完全打開一側，遊客才能逃生，但是改造後，這個在通氣之外做逃生通道的客艙開窗，大部分面積都被床頭板遮擋。
「東方之星」前職工侯偉告訴澎湃新聞，1997年前後，「東方之星」進行過一次改造，當時的「東方之星」船艙內從鐵壁改成了木板，還有升級改造的動力、空調系統。侯偉稱，失事前的「東方之星」已經完全算得上公司自造的了，唯一保留的就是它的名字。
新世紀游輪總船長陳樹培告訴澎湃新聞，這種改造本身無可厚非，關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。
「東方之星」瞬間傾覆沉沒誰來擔責？
據報導，東方之星號的船長倖存了下來，目前已被控制，按他的說法，龍捲風導致了船隻傾覆。
中共媒體報導支持船長的說法，稱在沉船江段確實發生了龍捲風，風力12級，此次龍捲風突發性強，來不及提前發出警報通知船員。這種說法引起一些網民的質疑，微博上，有人在發出疑問：「能刮龍捲風，就不能預報嗎？」還有來湖北的網民表示「在家從沒見過龍捲風」。
財新報導指，根據寶船網的AIS定位，該船在出事前的21點20分至21點31分時，曾有一個掉頭的動作。有航運業人士表示，該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外，也可能會造成該船失去動力被強風吹襲偏離航線。
該人士認為，除非是非常罕見的天氣現象，否則一般內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線並傾覆是不可能的，因此，也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。
東方之星莫名其妙傾覆沉沒，船上幾百名本來可以在家頤養天年的老人的生命就這樣逝去，船長和輪機長卻還好好活著。作為一艘游輪的實際掌控者，船長的重要性不言而喻。外界批涉事船長未在第一時間救人，棄船上老弱不顧，自己「搶」救生圈逃生算不算瀆職？
大陸官媒為船長和輪機長辯解開脫，不由得讓人想起數年前克拉瑪依大火慘劇，大火燃燒時，克拉瑪依市教委一名領導喊出了一句精典的台詞：「同學們不要動，讓領導們先走！」
