【看中國2015年06月08日訊】與當下熱火朝天的股市迥然不同的是，中國車市在傳統旺季遇冷，連2015年以來增速一度來勢洶洶的長安汽車也難以抵禦寒流，5月產量首現負增長，銷量增速也大幅放緩。數據顯示，即使旗下合資企業長安福特降價促銷依然難挽狂瀾，長安福特當月銷量下滑8.93%。此前幾個月，長安汽車在車市上表現得「生龍活虎」，今年1∼4月產、銷量同比分別增長11%和16%，逼退一汽集團進入四大汽車集團前三，甚至在今年2月單月還超過東風汽車排名第二。但是，隨著中國車市放緩，長安汽車難以獨善其身，5月產銷業績不容樂觀。
長安汽車總裁朱華榮4月在上海車展期間接受多家媒體採訪時，就已經意識到了市場風雲突變，並認為，在經濟「新常態」下，汽車產業的壓力越來越大，未來保持5%∼7%的增長已經是很樂觀了。他還強調，長安汽車這幾年其實是非常穩定的戰略思想，不折騰。長安這次產量首次下降，被業內視為是該企業及時對市場做出調整，減緩經銷商壓力而求穩。
眾多合資車企和自主品牌車企早幾年已提前做好產能布局，但遭遇中國車市減速，產能過剩矛盾激化。有業內人士分析指出，今年國內汽車產能可能達到4000萬輛，假如今年中國汽車的銷量增長7%左右，約為2500萬輛，這意味或將有千萬輛的產能被閑置。而事實上，市場比預期還糟糕，據中國工業協會統計的數據，今年1∼4月，汽車產銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點和1.13個百分點，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。從目前多家車企公布的數據情況來看，5月情況未有好轉，排名汽車集團銷量榜首的上汽集團，今年1∼5月的銷量6年來出現首降。
其實，中國國內乘用車企業銷量排名前五名的企業：上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日產以及北京現代，在5月份的銷量均出現了下跌。有專家認為，中國汽車市場的大半個身體已經陷入了危機之中。多年來，價格堅挺的上海大眾率先放下身段，在4月主動宣布降價，長安福特、北京現代、一汽-大眾紛紛加入降價潮中，但依然無濟於事。受整體車市減速等多重因素困擾，一汽-大眾目前的市場表現最為令人擔憂。一汽-大眾公布的官方數據是，5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑了14.5%，在主流合資車企中跌幅最大（此前，有消息傳一汽-大眾5月份的銷售出現了「斷崖式」下滑，前三週實際銷量下跌45.7%）。因此，一汽-大眾市場表現不佳已然是不爭的事實。另外，上海大眾和上海通用5月份的汽車銷量也分別同比下降1%和10%。昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月旺季走進負增長的陣營。
市場需求放緩以及車企產能過剩，正在合力將中國汽車產業推入「危機週期」。有國內汽車分析專家稱，中國汽車市場已開始從微增長陷入危機週期。按照國際方面的定義，當一個經濟體連續半年持續出現經濟下降的時候，就被稱為「經濟衰退」，或者「經濟危機」。依照經濟危機的這種定義，當前中國汽車市場已經有大半個市場陷入了經濟危機之中。這有數據支撐，據中國汽車工業協會統計的數據，從2014年10月到2015年4月，商用車連續7個月產銷同比下降，這意味著商用車市場已經陷入危機。
按照往年的市場增長規律，每年的7月、8月是一年市場中增長的最低谷，轎車市場將至少在隨後的三四個月的時間內呈現下降的局面，可以說轎車市場也基本陷入了危機週期。目前保持較快增長的只有SUV和MPV這兩大細分市場，但隨著大量車企扎堆湧入這兩大細分市場，SUV和MPV增速也會放緩以及掀起價格戰。因此，中國汽車市場大半個身體已經陷入了危機之中。進入危機週期之後，車企進行降價、減產以及裁員等調整在所難免。
在中國汽車市場正在從賣方市場向買方市場轉移的大背景下，摸清消費者需求顯得尤為重要，汽車廠家如何與經銷商共同努力開拓潛在的市場需求，將是化解產能過剩的途徑之一。不過，中國汽車流通協會發布數據顯示出中國車市陷入了持續低迷。今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續處於警戒線之上。緊接下來的6月至8月的傳統淡季，被業界認為車市面臨極大挑戰。
