高鐵香港段總站模擬圖（港鐵網站）
【看中國2015年12月08日訊】上星期特區政府公布，香港高鐵造價升至844.2億，超支196億，以此驚人建造價格計算，這是必蝕不賺，而且「蝕大本」的項目，特區政府以最愚蠢的方式合作興建，結果造成嚴重的損失，政府對此必須負上全部責任。
香港人對「高鐵」本身，常被中共官方宣傳的迷魂陣所騙倒，以為「接駁」了高鐵，就等如成為了全中國高鐵的一份子，至於收益如何？則從未深究；實際上，所謂香港的高鐵，正式名稱為「廣深港高速鐵路」，即單指香港到廣州的鐵路，因此無論中國的高鐵有再多的收入，也和香港無關。
而且「廣深港高鐵」比起其他高鐵，是非常特殊的，甚至是極度反智的；以北京至上海的「京滬高鐵」為例，從一開始就合組一間公司「京滬高鐵投資公司」，根據投資額去決定股份，而透過股份去計算收益：1100億股本之中，每100億一份，鐵道部佔4份，沿途地方政府佔2份，工商、建設、中國銀行、全國社保以及某海外私募基金則各佔1份，總共11份；股權清清楚楚，以投入的股本決定股權，再由股權去決定將來的分紅，這是連中共也清楚的常識，連各部門之間，以至國企之間，也要寫得清清楚楚，可不會由公司幫政府埋單，或者以政府幫公司埋單。
然而香港特區政府，卻一反做生意的邏輯，居然不是以股本去合組公司，亦不是以平常基建的 BOT 模式（即建造, 營運, 轉移）商業模式招標興建，而是先把這條所謂「廣深港高鐵」分開兩段，即「廣深段」以及「香港段」，而「廣深段」和「香港段」的「投資」屬分開，廣深段由廣東省政府以及鐵路部各佔50%股份建設，而香港段則由香港特區政府全資擁有，這和「京滬高鐵」完全不同，即雙方並沒有合組公司，去共同承擔收益與風險，而是把兩段完全分開。
然而對比起最終廣深段的205億人民幣開支，即今日約247億港幣，香港段的投資額達到844.2億，如雙方合組公司計算，總投資額為1091.5億港幣，香港段的開支佔77.37%，廣深段的開支為22.63%，以「京滬高鐵」的合組公司方式計算，香港應擁有77.37%的權益，然而特區政府卻喪權辱港，不但自動放棄權益，更早於09-10年給立法會的文件《廣深港高鐵乘客量預測、經濟效益及營運可行性評估》第14頁披露，假設香港至廣洲的票務收入為$180，則只有$45屬香港可攤分；甚至香港去深圳的$45收費之中，更只有$31屬於香港可攤分，這是荒謬之極的攤分方法。
所謂「政府消息人士」雖然曾透露要爭取以「客量」來分帳，但大陸方面卻要求以距離收費，而特區政府的文件中更以此「默許」這種收費模式，及以此來計算高鐵的經濟收益，即以77.37%的投資額，去賺取25%的收入；而中國大陸一方，即中國鐵道部及廣東省政府，卻可以只付出22.63%的投資，去賺取75%的收入。
這種喪權辱港的賣港條約，為何香港特區政府以及一眾親政府議員竟可簽署？由於車費實質收入奇低，高鐵通車並無助香港能收支平衡，反之以黎廣德之建議止蝕離場，寧把西九地下空間改建商場，以石崗菜園村地盤大量興建公屋居屋，則反過來「輸少當贏」。
（文章僅代表作者個人的立場和觀點）
