【2017年2月10日】（本臺記者董偉綜合報導）全球最大航運公司馬士基集團2月8日發布的財報數據顯示，2016年馬士基集團虧損19億美元，虧損業務主要集中在航運、鑽井、供應服務等方面，其中供應服務虧損12億美元；備受市場關注的馬士基航運業務則虧損了3.76億美元，而2015年公司的航運業務盈利13億美元。馬士基集團董事會主席已經辭職。
航運業進入冬天？
總部位於丹麥的馬士基公司，成立於1904年，目前在全球有600艘集裝箱運輸船，運輸能力是300萬個標準集裝箱，佔全球集裝箱運力的15%。但是由於2016年市場環境低迷，海運市場運價持續下降，造成了航運業務的虧損。
2016年8月，韓國最大、全球排名第七的航運公司韓進公司，由於銀行拒絕再融資，突然宣布申請破產保護。導致多個債權人在世界各地採取法律行動。中國、日本、新加坡以及歐洲等國家的港口，因為擔心無法收到資金，拒絕韓進海運的船隻停靠或者要求現金付費。韓進公司60多條集裝箱貨船在外海漂泊多天，船上的幾十萬個集裝箱無法按時卸下。當時又馬上就到了感恩節和聖誕節前的發貨高峰，韓進宣布破產，造成各地碼頭的混亂。包括美國西海岸最大的幾個港口洛杉磯、長灘、奧克蘭等都堆滿了韓進的集裝箱，無人處理，貨主蒙受了很大損失。
國際航運業不景氣的原因是什麼？全球經濟增長放緩是原因之一。但是，雖然經濟增長放緩，全球貿易一直在緩慢增長，近幾年的平均增長大約在2.8%左右(據「WTO 2016年報告」)。航運不景氣的最主要原因是運輸能力的增長超過需求的增長。
從2006年開始，船運公司就在逐年訂購新的集裝箱船，而且船越訂越大。馬士基船隊最大的集裝箱船Triple E，長400米，寬59米，可以裝18,000個標準箱。近年來，全球集裝箱船隊運力的年平均增長率為9%，但是運輸需求的增長只有4%左右。截止到2016年底，全球集裝箱船隊的運力為2,000萬個標準集裝箱（TEU），但是由於需求不足，造成運費大幅下降。到2016年下半年，一個20英尺集裝箱（標準集裝箱）從中國運往歐洲主要港口的運費只有500-600美元，有的甚至低於500美元。一個20英尺集裝箱從中國到美國西海岸的運費只有800美元左右,比幾年前降低了超過一半。
全球三大評級公司之一的穆迪公司（Moody’s）的一份研究報告，對2017年全球航運業展望評級仍然維持負面。儘管新造散貨船延期交付、撤單和拆解將有助於遏制運力淨增長，但由於需求較低，散運市場運價預計仍舊低迷。穆迪投資服務公司預計，未來一年航運公司的盈利能力還將有所下降。
由於市場競爭激烈，租船船東的盈利能力將會削弱，而航運公司將繼續遭受運力過剩的挑戰。
