中國國產大客機C919計畫於今天下午2點首飛。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2017年5月5日訊】（看中國記者端木珊綜合報導）中國國產大客機C919計畫於今天下午2點首飛。大陸官方將其貼上了「中國製造」的標籤，事實上，C919的大部分核心技術仍然來自國外公司。
C919首飛延後
據陸媒報導，由於天氣原因，C919首飛任務預計調整至5月5日下午14：00。此前的計畫是，C919上午10點在上海浦東國際機場首飛，飛行時間大概為1個多小時，飛行高度為3000米。
民航局也發布了上海浦東大面積延誤紅色預警，今天下午1點到3點30分期間，上海浦東機場空域通行能力下降，民航華東地區管理局決定在該時段內啟動大面積航班延誤紅色預警。
大陸官方報導稱，C919中型客機，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座，高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。
C919項目於2008年11月啟動，2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。C919原定首飛時間為2014年6月，但直至2015年11月2日，C919首架才組裝完畢。此後，C919曾數次傳出將進行首飛的消息，但卻一再延期。
中國製造？C919核心機件購自海外廠商
儘管標榜自製，但C919的很多核心機件仍是購自海外廠商。《中央社》說，除了機身、機頭等外殼自製，引擎等重要的內部機件仍是向國外公司購買。
《德國之聲》報導指，C919的一些關鍵部分無法完全貼上「中國製造」的標籤。例如，C919裝備的發動機由美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAP-X。
報導援引一位中國航空製造業內人士透露，C919的大部分核心技術來自國外公司。更確切地說，是空客和波音為佔領中國市場，向中國政府在產品技術轉讓上的一種「妥協」。因此，C919並非真正的「中國造」大飛機。
《金融時報》引述曾就中國的航空業雄心著述的德里克·萊文(Derek Levine)表示，除非中國能自主研發航空發動機和航空電子設備，而不是依靠外國供應商，否則中國仍將「落後15年」。
從試飛到量產 C919未來道路艱難
據悉，C919已從23家客戶獲得570筆訂單，不過，這些客戶主要來自中國官方支持的航空公司與租賃公司。
對此，《香港01》報導認為，C919是否能進入國際市場，仍是未知數，其將面臨的最大挑戰是能否取得西方的認證。否則，C919或許只能賣給辛巴威、玻利維亞及塔吉克等國家。
《金融時報》則引述航空專家們警告說，從試飛到量產的道路可能並不平坦。他們質疑中國從這架飛機究竟能得到多少價值，它的研發耗費巨資，但技術參數卻不如波音和空客等競爭對手。
新加坡運輸業分析師方華婷(Corrine Png)表示，儘管C919許多部件來自「經受過反覆考驗的」供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即使對空客和波音這類更有經驗的製造商也是如此。
方華婷指出，試飛已經比原計畫晚了一年多，進一步的延誤可能導致「雪球效應」，不僅會妨礙適航認證和投產，還會令C919採用的技術更加過時。
德里克·萊文則警告，C919的燃油效率不如最新一代的競爭對手——波音737Max和空客A320neo，而且維修保養的成本也更高。
此外，航空專家們認為，C919也不一定能獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證。
報導指出，C919全面的國際銷售需要得到美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批准。去年12月開始，EASA已經與中國民航局合作，以驗證中國民航局對C919的認證。但對於批准C919執行歐洲航班，既沒有時間表也沒有絕對把握。
