中國南方航空(圖片來源：Sergey Kustov/維基百科）
【看中國2017年8月12日訊】2017年8月9日，南航西安分公司在民航資源網上刊登了一篇題為《「只要前11排座位的旅客」——為政府執行要務護航》的宣傳稿，將該公司如何精心服務政府政務團的事跡宣傳了一番。在網上引來爭議後，南航刪除了原文，並回應稱是「誤發」。
南航西安分公司原文截圖（圖片來源：網路）
設想下這樣一幅場景：有一天，你買了一張頭等艙，但上了飛機，發現不巧有人佔了你的座位，此時，你或許也像央視主持人李小萌一樣把這事放到微博上。
在頭等艙佔了別人座位的事情肯定不會多見，因為航空公司很少會出現讓「重要旅客」位置不佳的情況。事實上，把重要的客人服務好已是航空部門持續多年的任務。在中國民航局的要求下，幾乎所有的航空公司、機場都設有專門接待重要旅客的「要客部」。幾個小時的飛行中努力為他們提供最頂級的VVIP服務。
早在1993年，當時的國家民航總局就已下發《關於重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規定》（下文簡稱《規定》），制定了詳細的要客服務規定，成為各大航空公司制定要客服務手冊時遵守的範本。
每年兩會、黨代會，或是奧運、亞運、中非論壇這些「盛事」，民航局都會成立重大航空運輸保障小組，領導航空公司、機場一起保障要客飛行安全。
盡善盡美的服務
一般來說，要客享受到的照料從他訂機票的那一刻就已經開始。
民航局規定，要客訂座、購票，應該優先保證。一位航空界人士均表示，每個航空公司的內部系統都有一個長長的要客名單。按照民航局上述《規定》的界定，如果訂票者的身份是省、部級（含副職）以上官員，軍隊在職正軍職少將以上軍官，公使、大使級別外交官這樣的重要客人（在一些航空公司的要客目錄中，兩院院士也榜上有名），系統就會提醒：要客來了。
起飛前一天，各大始發站都得將次日航班的要客名單表，送至民航局、航空公司、機場及所有業務單位，其中最操心的也是最核心的部門是航空公司。
對於一些特別的要客，航空公司高層要親自迎送，有的會親自駕駛飛機。根據深航的一篇宣傳稿，2009年，一位省部級官員從無錫出發的航班，就是深航無錫分公司總經理親自掌的舵。
到了機場，辦理乘機手續、託運行李這些雜事，要客部門有專人協助。而在硬體一流的機場貴賓休息室專用房間，要想辯認哪位才是省部級以上官員，有時候可以看看他手裡捧的茶具是不是專用的。
「在我們這兒，所有省部級領導都有專用茶具，機場會一直為他保留，新上任的省部級領導也會為他準備一套。」西部某機場要客部服務人員陳偉（化名）說，兩院院士除外。
至於這些重要的客人喜歡喝什麼茶，一旁的服務員都會記錄在案，下次一來便知。「比如西部某省省長最愛普洱，也愛吃鳳梨酥、牛肉乾。」陳偉說。
隨後，會有車輛通過免檢通道將要客先行送達機艙門口，「要客如果來得太趕，不需要在機場停留，直接把車從辦公室一路開到停機坪。」一位知情人士說。對於要客來說，有頭等艙的航班坐頭等艙，沒頭等艙的，民航局規定，航空公司也會給他們挑個舒適的座位。
剛剛坐下，是想來點麵條，還是米飯？是吃軟食，還是硬點的？是中餐，還是西餐？這些很多時候無需要客操心，上飛機之前，空姐們已經會對很多重要客人的喜好有所瞭解。
海航的空乘人員在一篇公司宣傳稿中回憶，他們曾發現一位重要領導對部分食物過敏，在一次包機任務中為他特製了清淡的餐食。如果是在包機上，要客們還可以享受點餐服務。根據金鹿公務航空公司的一份採購清單，可供要客選擇的菜品有百種之多。
有的時候，飛機就要起飛了，要客卻堵在了路上，這個時候，有的機長會選擇等待。「等個15到20分鐘都很正常，我們一般都跟乘客說是航空管制，大家已經習慣了飛機晚點。」某航空公司要客部空姐王璐（化名）說。
不過乘客為此付出的等待會得到回報。民航局規定，凡是要客乘坐的航班，不得隨意取消或變更，而讓有要客的飛機先飛起來，亦是多年來的原則。
如果飛行旅途中要客想好好休息一下，空姐們則會最大程度地保持安靜。一位乘務員回憶，他們在有要客的客艙巡視時往往是腳掌著地，沒一點「咚咚」的聲音，關洗手間也是極輕極慢地拉動門閂，不發出一點刺耳的噪音。
經過幾個小時的飛行，飛機緩緩降落，按規定，要客會先走；民航局還規定：貼有「VIP」標誌牌的行李應放置在靠近艙門口的位置，以便到達後優先卸機。
絕對有效的投訴權
要客們微笑著邁出艙門的那一刻，所有人都鬆了口氣。對於這些重要的客人而言，這只是一次普通的公務飛行，但對於參與服務的航空業者來說，卻是盡善盡美的巨大挑戰。
在獲悉要客要來的當下，一個VIP保障預案就已經啟動，分工之細，程序之多，非一般人所能想像。
根據各大航空公司公開的地面保障手冊，調度室調來一架狀況最良好的飛機還不夠，維修基地還得對飛機來一次深度體檢，從頭等艙有沒有劃痕窗戶，到發動機整流罩內有沒有殘留的積水和油液，都要一一排查。
同時負責培養VIP航班乘務人才的質量管理室，會展開乘務組人員的預先選拔和培訓，許多航空公司都不約而同地提到同一個標準：「業務精湛，政治過硬」。
業務精湛自然不在話下。根據空姐王璐的說法，空乘必須是氣質出眾、言談優雅、處事週到。至於政治過硬，「說白了，還是從安全出發。如果空乘對社會很仇恨，那還得了。」中國民航管理幹部學院原院長田保華說。很多時候，往往是資深的黨員乘務長才能勝任。
民航局同時規定，各單位對保密的要客乘機動態，盡量縮小知密範圍。「因為擔心恐怖襲擊，登機之前，乘務人員都會和安全員討論安保監控方案。」王璐說。民航局還明確規定，在國務委員、副總理以上要客乘坐的航班上，嚴禁押送犯人、精神病患者乘坐。「如果被要客投訴，整個飛行艙都會依次被降級。」王璐說。航班出港前，乘務組將會收到一份由航空公司運行艙彙編的要客喜好資料，對於這些從各種渠道得知的每個細節，空姐們都要熟知。
要是碰到惡劣的天氣，還要做好吃苦的準備。根據東航一篇宣傳山西客艙部乘務長的報導，有一次，一位省部級官員乘坐航班到達目的地後恰逢大雨，可傘只有兩三把，空姐們不得不冒著大雨一趟趟地護送旅客下飛機。等所有旅客都上了車，空姐們的衣服已經濕透。
重要客人一句感謝的話，對於空姐們來說是莫大的驚喜——可以獲得不少的績效加分。李軍說，即使是要客私人出行，購買的是經濟艙，航空公司發現後也會通知空姐，提供VVIP服務。
但要是要客們不滿意，受到處罰的可不僅只有他們自己。田保華記得，幾年前，有個重要客人從上海坐飛機到北京開會，當時因為一些事情跟機長吵了起來，沒過多久，民航部門就收到了相關部門的電文通知。
南部某航空公司要客部空乘李軍（化名）說，普通人投訴空乘，公司需要核實情況後再看有沒有效，但要客的投訴通通有效，「如果要客不滿意，整個飛行艙都會依次被降級。」
南航海南分公司的規定更嚴，如果誰在執行要客航班任務中，受到中央領導批評，除了乘務員降級使用兩年，甚至直接開除之外，乘務員所在單位領導也將被追究責任，例如直接責任人所屬部門的副經理、黨政一把手通報批評，罰款2000元。
下如此重罰，源於2009年7月20日一次要客投訴。對於投訴原委，南航海南分公司的網站並沒有透露，只強調這次投訴「嚴重損壞了南航形象，也給客艙部留下了一記疤痕，客艙部將謹記教訓，落實整改」。
無形的資產
就商業而言，航空部門未必是想從這些重要客人那裡獲得什麼回報，而更多的是考慮品牌和口碑的效應。「把要客服務好，有助於樹立品牌，屬於航空公司一個重要營銷手段。」
每次要客航班任務完成，乘務長都寫一份總結報告上交客艙服務部。對於航空公司來說，這份包含了要客評價、服務過程的報告，不僅是乘務員培訓的實戰案例，更是宣傳自身形象的重要文案。
一般情況下一篇諸如《××對我公司服務豎起大拇指》的文章將出現在航空公司的主頁，以及各大民航論壇上。這些作者單位多為「航空公司黨群工作部」的稿件，內容上大概是：公司「高度重視」，貴賓「讚不絕口」，一般會附上空姐們和要客的合影。
另外在飛機上，各航空公司也會試圖更多地影響這些重要客人，宣傳自己。海航要求每個VVIP航班都要配備一本企業文化書籍。海航在一篇宣傳稿中稱，有一次，海航旗下的金鹿航空承擔一位重要官員的包機任務，途中，上述重要官員航班的「一些領導對《海航崛起告訴人們什麼》這本書非常感興趣」。
因為有了艙內的良好互動，航空公司和重要客人們之間的彼此瞭解自然也會延伸到艙外，尤其對一些身份是省部級領導的官員。如果能贏得各地政府的支持，航空公司們自然可以獲得良好的發展環境，而各地政府官員，也希望航空公司能為地方經濟發展助力。
這種雙贏的格局，同樣存在於航空公司和他們的上級主管部門民航局之間。
一來，由於是民航局下達的上述對待要客的接待要求，使得航空公司可能會為了接待要客犧牲些許的經濟利益。
但另一方面，把要客服務好，在良好的口碑之下，各種業務也會接踵而來。且不說諸如兩會這樣的公務包機，即便是公務人員出國，民航局也盡量考慮了國內公司的利益。
1995年，民航局聯合財政部下發文件，重申公務人員出國時「如無特殊情況，均應乘坐中國民航班機」。一個配套的保障性規定是，報銷時「應憑我國航空企業國際航班機票和專用發票」。
