香港沙中線鐵路每公里造價超越高鐵的33億元，高達57億元，成為香港最貴天價鐵路。圖為沙中線金鐘站。(圖片來源：Wikipedia)
【看中國2017年12月6日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)香港鐵路公司（簡稱港鐵）昨日披露，正在建造的沙田至中還鐵路線最新造價為972億元，嚴重超支，不但成為香港史上造價最貴的鐵路，其每公里價格更超過被指為「天價」的廣深港高鐵。有議員批評港府「從未吸取超支教訓」，任由公帑堆砌「大白象」工程。
《明報》報導，昨日港鐵向港府提交沙中線最新造價估算，承認鐵路主體工程超支23.3%，由708.27億元增加至873.28億元，每公里造價超過57億元，超支165.01億元，加上鐵路沿線項目及擴建工程，令沙中線整體造價增加至971.63億元，成為香港史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。
港鐵發言人昨日並未為超支致歉，更稱「工程師不是神」、撇清責任，並表示工程成本「不能被控制」。發言人又解釋指，這次超支「7成原因來自外來因素」，指包括港府指示興建新設施、在宋皇臺站工地發現宋元時代遺跡、灣仔北站有其他工程進行而影響及拖延工程等，而另外「3成因素」來自勞工短缺，長期欠缺工人以及因地質情況改變施工方法等。
據悉，宋皇臺發現的宋元遺跡為一個方形石井，該石井將被原址保留，而宋皇臺站的設計也會改變，並加入「考古元素」，僅此舉就估計增加了41億元開支。
港鐵發言人亦拒絕承諾工程不會再超支，亦沒有回應超支詳情，僅表示宋皇臺站的超支金額最大。此外，位於灣仔的工地由於受其他工程影響，導致工地延遲交接，加上因應港府要求，在灣仔會展站上興建會議中心，亦導致超支。
《蘋果日報》報導，立法會鐵路事宜小組主席田北辰表示，除了考古所報稱耗費的41億元外，還有50億元超支涉及港鐵內部管理因素、餘下74億元超支則與工地交接有關，但質疑為何工地延遲交接會導致數十億元的超支金額，要求港鐵解釋具體原因。
立法會議員林卓廷亦表示，沙中線成為又一天價鐵路，指部分超支來自港鐵勘探地質的經驗不足，而另一方面港府亦無吸取以往超支的經驗教訓，遲遲才發現地質問題，批評港府「沒理由一直做提款機，任由港鐵和承建商提錢！」並應該向港鐵追究超支責任。
