【看中國2017年12月18日訊】移動網際網路行業是上一個經典案例，不過更新的新大陸，已經很清晰明確了。中國目前的商業環境下，還有哪些領域存在彎道超車的機會呢？上一次非常經典的案例，是移動網際網路行業。個人電腦和網路，是美國人發明的，人家已經搞了半個世紀，積累的經驗非常成熟。但是智能手機，這塊新大陸全世界幾乎同時發現。智能手機開創的移動網際網路時代，和哥倫布發現新大陸非常相似：
首先，這塊地方是全新的處女地，亟待開墾；其次，歐洲的舊經驗完全可以全套移植過來，它不需要再來一輪工業革命。
移動網際網路時代就是這樣，一片空白，但是它完全可以移植PC時代的經驗，PC上有個博客，手機上有個微博，PC上有個QQ，手機上有個微信，你只要搬家搬過去，然後稍作創新，就有巨大的商業價值。
中國的商業最擅長的，就是以上這種後發優勢的領域，不需要你從頭開始，可以直接借鑒別人的經驗，去對接更大的市場，去解決全新的問題。
那麼按照這個邏輯，目前是否存在有可能再次出現以上這種彎道超車，甚至直接超過歐美的領域呢？
請注意，它需要兩個關鍵要素：
其一，這至少得是個萬億級別的超大空間的行業，而且它滲透率要非常低，山頭沒人佔領，沒有巨頭，更沒有寡頭；
其二，這事可以直接借鑒過去的經驗，最好有像智能手機一樣，一個現成直接拿來就用的技術標準。
其實非常清晰，新能源汽車行業。你就算一臺車15萬，有1000萬用戶，這就是萬億市場。如果大規模普及，整體性的行業換代，1億臺，那這就是15萬億的行業空間，你一定要相信這一天一定不會太過於遙遠，因為這件事是國家戰略，有國家意志在推動，中國解決環境問題的決心比全世界任何一個國家都要迫切。
其二，你發現歐美那些汽車大廠，積累了上百年的經驗，技術優勢在於發動機，在於變速箱。可是，在新能源車領域，這些東西統統無法構成競爭優勢。新能源車只需要電池、電機、電控，在做這件事情上，中外大廠在同一個起跑線上，歐美並沒有比我們領先太多。
思考這樣一個問題，智能化和新能源化，是汽車行業百年之後走到今天必然要走的技術路線升級，同時，這個行業還加持了改善環境狀況的巨大的國家意志，在這樣一個背景之下，如果沒有一家超級央企出現去卡位，是不是顯得很不可思議呢？
正好最近發生了一件有趣的新聞，12月12日，一汽召開奧迪核心經銷商大會，一汽董事長本應參會。核心經銷商和廠家之間的重要關係，無論多強調都不為過，這麼重要的會議，一汽董事長沒到。一汽的新任董事長是誰呢？恰好是剛剛從長安調任的，帶領長安登頂中國自主品牌老大。任職超9年的前任長安董事長，現在調任到一汽。
為什麼沒參會呢？因為去國資委參加了更重要的會議，談的正是一汽、東風和長安的深度合作。一名深度熟悉長安業務，干的還不錯的董事長，調任一汽，又被國資委喊去開會合作，產業整合的意圖和思路，應該說很清晰了。
各位試想，汽車行業的競爭優勢是什麼？這是一個非常典型的規模優勢的行業。美國汽車行業百年競爭到最後，就是三家汽車集團。但是中國目前的局面是六超多強，無論是民營品牌自下而上的整合，還是央企層面自上而下的整合，這個行業的洗牌和整合，是產業發展的必然趨勢，因為只有這樣，才能發揮出降低單位成本的規模優勢，從而降低費用率，提高投資回報率水平。
目前，方向很明確了，但是賽道當中，究竟哪家企業能勝出，還很難講，畢竟這兩年，吉利和長城這樣的民營品牌也是進步飛速。
這個行業未來的贏家，除了規模之外，最重要的要素，不是加速度，也不是續航里程這些技術指標，而是軟實力——品牌。中國自主品牌，其實還不能真正稱為品牌，目前還只是性價比妥協的產物，還沒有直插進去佔領用戶的心智。真正的品牌，不是商標，也不是高逼格的廣告，而是用戶因情感價值，主動賦予你一個提價的權利，這是品牌的真正內涵。
無論央企還是民企，誰得民心，誰懂用戶，誰真正做到了這一點，衝擊了用戶的心理份額，誰就會是彎道超車的最終贏家。
