香港鐵路多年來只加不減，與港府港鐵之間訂立的票價機制有關。(圖片來源：Pixabay)
【看中國2018年3月28日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)香港鐵路公司（港鐵）去年盈利雖然高達168億元，但根據「可加可減」機制，今年仍可以自動加價3.14%，平均每車程加價至少0.4元。新民主同盟范國威批評，價機制等同縱容港鐵合法掠奪市民財富，有必要調整機制。
作為香港市民主要交通工具的港鐵，在港府「可加可減」機制下年年加價，從未減價，而去年與港府完成票價調整機制檢討後，提出「自願調整減去加幅10%」，使香港市民可以享受一年凍結票價。不過去年通脹率計算後可以加價的1.49%，將會帶到今年累計計算。
統計處公布去年12月香港通脹率為1.7%，如果港鐵將累積的1.49%加幅計算在內，已經足夠「可加可減」機制1.5%就可以加價的門檻，加上去年第四季運輸業名義工資指數增幅的3%，預計今年6月港鐵加價幅度或將超過3.2%，加幅驚人。
「可加可減」機制雖然限制港鐵每年加幅不能超過前一年的家庭名義工資月入中位數，不過去年香港第四季家庭收入中位數增加約4.31%，因此票價封頂機制將無法發揮作用。
另外，根據港鐵分享利潤機制，168億元中需要撥出2億作為市民的車費回贈；加上去年有10宗服務延誤達31分鐘以上的故障，需要罰款2,250萬元，即總共2億2,250萬元票價優惠。此外根據與港府的營運協議，港鐵來年要提供為期至少半年的「每程97折」八達通車費優惠，有關新收費、優惠詳情及加價實施日期，需等到6月才能知曉。
日前民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，港鐵的票價機制「愚弄市民」，計算方程式中的2組數據互有關係，相當於同一組數據，只要市場仍然通脹，該機制就無法限制港鐵加價，結果港鐵連年賺大錢、而票價不斷增加。蔡指出，去年檢討結果未能解決市民不滿，港府作為港鐵最大股東，合作用「小動作」凍結一年票價，企圖暫時舒緩市民情緒，現在則連同去年升幅一併加價。
蔡又指出，林鄭競選特首時，曾承諾處理港鐵票價問題、及領展不斷加租等「3座大山」，促請林鄭兌現承諾，改革該票價方程式計算方法，才能真正解決市民的不滿。
公共通輸研究組成員鄭衍祺表示，去年港府討論時雖有觸及方程式內容，而運輸業長期欠缺人手，營辦商近年不斷透過加薪搶人，導致運輸業工資指數長期比通脹更強勢，港鐵只要為員工加點薪津，就可以使該指數超過限制，然後大肆加價。鄭指出，如果當局不從根本解決問題，就會令市民的不滿蔓延。
立法會鐵路事宜小組委員會成員郭家麒批評罰款機制無效，「因為港府佔港鐵76%股權，罰款等於是港府『自己罰自己』、用港人的錢去『罰自己』」，郭認為，應該向港鐵行政總裁及車務營運總管等高層問責，以起更大警示作用。
有港民表示，港鐵近年經常出現故障，港府又無從規管與懲罰，使其儼如「獨立王國」，但香港市面便捷的交通工具選擇不多，只能選擇搭乘港鐵。
