台鐵司機透露，為了趕路，故障的列車都要硬著頭皮上路，令司機倍感壓力。(圖片來源：維基百科)
【看中國2018年10月27日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)普悠瑪列車出軌慘劇，責任原因眾說紛紜，早前台媒披露通聯紀錄，顯示列車整段路都處於故障狀況。一名台鐵司機透露，為了趕路，故障的列車都要硬著頭皮上路，「每個人出車都在比『誰的八字重』」。
21日普悠瑪列車出軌造成18死慘劇，檢方初步認為，是因為過彎車速過快。台鐵24日在記者會上，一再強調是因為司機「未經報備關閉ATP釀禍」、是司機員「人為疏失」。但25日，台灣聯合報獨家取得行調通聯紀錄(請點此觀看)，顯示當時司機在關閉ATP前，有向調度員報備。
此外，紀錄也顯示列車一路處於故障狀況，負責的司機員除了駕駛列車外，還一路排除動力故障問題，一邊忙著與行控中心溝通回報。
目前普悠瑪事故仍在調查中，但26日有2位行駛普悠瑪列車平均有5年經驗的司機員現身說法，表示普悠瑪線路開故障車趕路，其實是「列車司機面對的日常」。
常見「待料」 故障列車照樣跑
《報導者》引述駕駛普悠瑪、太魯閣號上百次經驗的一名司機員說，除非真的遇到列車動力全失的嚴重情況、「根本就不能跑」，「否則台鐵的文化就是：能開就盡量開，非到萬不得已，絕不輕言換車；故障是常態，除非完全不能動，否則換車幾乎不可能。」
該名司機員指出，每次出車檢查時，最常看到維修簿上出現「待料」兩字。「待料」就是有故障、卻沒有零件可以更換，只能等待維修。這些故障一般來說為小故障，例如廣播故障、車門打不開、廁所壞掉等。不過司機員表示：「我還碰過幾次就像這次出事的6432班次遇到的動力不足、主風泵氣壓不足，駕駛時車子跑不快，沿路慢分。」
他披露，「待料」的列車通常只要冷氣有供應、電力穩定，仍然必須出車。司機不但駕駛著走走停停的故障車，還面對著不能誤點的壓力，因為一旦列車誤點，就會接到調度員電話，「你知道誤點幾分嗎？到底出了什麼問題！」
如果出現誤點，機車調度員、運轉副主任甚至機務段檢查員都會輪番打電話來，司機員除了忙著處理車上哪裡出了問題，還得面對接不完的電話。
他也以自己親身駕駛經驗說，有一次出車時，「已經知道這台普悠瑪4顆主風泵有2顆時好時壞，當天雖然反映給檢修員，但在沒有編組可以替換的前提下，上級還是要求我硬著頭皮把車開出去。」
另一名司機員無奈地表示，自己前段時間才剛駕駛過出事的路段，形容「每個人出車都在比『誰的八字重』。」他坦言，經過那一段路時心裡都很難過，「如果制度再完善一點，或許就能避免憾事」。
台鐵6432次普悠瑪列車21日發生重大事故。(中央社圖片)
涉事司機公開道歉：不會逃避、負起應該要負的責任
中央社26日報導，台鐵普悠瑪列車翻覆事故司機員尤振仲，當日由兒女代為發表聲明，向社會大眾致上最深歉意，「對於意外發生事故造成許多家庭的破碎，甚至無法彌補的憾事，內心深感萬分歉疚與不安。」
他表明，「身為普悠瑪列車的駕駛員，他承諾不會逃避、隱匿或是說謊，也會坦然面對且配合司法調查，並負起應該要負的責任。」
目前全案已經進入司法調查程序，尤振仲也表示，「基於偵查不公開原則，將靜候司法的公平、公正、公開調查結果，釐清事情真相」。
台鐵普悠瑪列車翻覆事故司機員尤振仲，當日由兒女代為發表聲明。(中央社圖片)
