2018年10月4日，一輛卡車在可倫坡主要海港旁邊的中資14億美元填海土地上行駛。中國將投資10億美元在附近一個大型專案建造三座60層高的建築物。（ISHARA S.KODIKARA/AFP/Getty Images)
【看中國2019年5月21日訊】斯里蘭卡加入了中國「一帶一路」之後，現今已嘗苦果，因為積欠北京超過80億美元，被迫要交出了漢班托塔港（Hambantota Port）99年的經營權。之後再傳出中國計畫提供40億美元，以打造「可倫坡海港城」（Port City Colombo），但這次斯里蘭卡決定要與日本和印度簽署備忘錄，共同來開發可倫坡港。
根據《日本經濟新聞》報導指出，在夏季之前，日本政府計畫要與印度、斯里蘭卡簽署備忘錄，一起同開發斯里蘭卡的可倫坡港，相關工程最快於年內啟動，將於可倫坡港新擴建地區的東集裝箱碼頭，修筑能夠提供大型集裝箱船入港的設施，日本政府將會提供經費。
報導分析稱，斯里蘭卡的可倫坡港可說是歐亞、太平洋及印度洋地區的世界航海線重要中途港口之一，如果能夠完善該港口的功能，則將有助於確保日本油輪及商船安全。
另外，中國的「一帶一路」計畫，也打算提供斯里蘭卡14億美元貸款，計畫在首都可倫坡附近進行填海造陸工程，試圖打造一座可以媲美香港和新加坡的「可倫坡海港城」，此筆資金是斯里蘭卡歷來金額最大的外國直接投資，但是反對派人士則擔憂將可能重蹈漢班托塔港之覆轍，也就是最後以資產換債的模式，逼使該國深陷中國的債務陷阱之中，而難以自拔。
報導稱，日本投資斯里蘭卡的這項決定，主要是倡導自由開放印太地區構想，但將會牽制北京「一帶一路」發展。
漢班托塔港租給中國招商局港口控股公司99年
先前北京曾經向斯里蘭卡大筆投資，其投資的方式是對該國公路、港口及會議中心等建設提供貸款。目前斯里蘭卡卻要花費大約80%的政府收入，來支付這個「史無前例」的大債務。另外該國的漢班托塔港，現今被以99年租期，租給中國招商局港口控股公司了。
漢班托塔港位於首都可倫坡東南方240公里、斯里蘭卡南端，此開發計畫是前總統拉賈帕克薩（Mahinda Rajapaksa）任內政績的亮點，他倚靠中國所提供高達85％的貸款，在101年第一階段完工，可是該港營運效益，並不如預期。
在2016年4月，斯里蘭卡向中國爭取「債轉股」，也就是將償還中國的80億美元欠款，轉換成國內基礎建設的股權，隨後將股權轉移給中資企業，以此來抵債，同時應允重啟首都可倫坡港市計畫。
各國的覺醒
2017年11月，於短短几週之內，就有巴基斯坦、尼泊爾及緬甸等國，相繼證實已經取消中資公司的重大水電項目。三個項目總價值高達200億美元，因此而泡湯，這對中方野心勃勃的「一帶一路」計畫造成重創。
在巴基斯坦方面，要求取消140億美元的迪阿莫‧巴沙大壩，巴國主要的理由是，中方的融資條件太過於苛刻；而尼泊爾方面，其決定停止由葛洲壩集團負責的25億美元的布達甘達基水電站，主要理由是違規及缺乏競爭招標過程。
