中國海航集團（圖片來源： Getty Images）
【看中國2020年1月1日訊】海航集團在2019年12月30日發布了董事長陳峰2020年的新年獻詞。陳峰在獻詞中坦承近兩年來海航資金短缺的事實，並存在工資遲發、緩發的現象，他稱2020年是海航化解流動性風險的「決勝之年」。
法國國際廣播電臺報導，陳峰在題為「迎著曙光，開啟海航事業新征程」的新年獻詞中首先回顧了2019年的工作，包括摸清家底後，形成了化解流動性風險的整體方案、為根本化解風險奠定了基礎、堅決處置資產、想方設法兌付公募債和投資理財產品，守住了不發生系統性金融風險的底線。
此外，海航還調整集團組織架構和運營管理模式，裁減臃腫機構和人員，增收節支過緊日子。
陳峰坦言，海航存在資金短缺，工資遲發、緩發的情況，並表示2020年是海航化解流動性風險的決勝之年，「我們必須清醒認識到，貫徹落實好化解流動性風險的整體方案，不僅是海航的主體責任，也是政治責任」。
事實上，早在今年3月就有媒體曝出海航拖欠員工工資數月，因此有航空服務人員發帖抗議。 11月末，海航旗下香港航空員工收到內部郵件，被告知11月的工資將於12月6日發放。
12月上旬，海航集團從國有銀行獲得5.68億美元貸款，當時海航方面稱，這筆貸款將用於支付工資，飛機租賃，機場燃油費和其它成本。
彭博社報導，海航曾是中國企業海外擴張的象徵，但是在債務增至高達5980億元人民幣並不時逾期償還債務後，海航正面臨巨大的拋售資產壓力。上週，海航償還了13億人民幣的債券，逃過公開發行債券的首次違約。
有報導指出，2019年10月，海航開啟新一輪人事變動。據海航集團官網顯示，現任董事長陳峰之子陳曉峰的職位變更為海航集團有限公司董事會董事兼集團總裁，海航集團（北美）有限公司董事長兼首席執行官。除陳曉峰，譚向東、李先華、陳文理等董監高的海航集團聯合創始人抬頭均不再出現，僅有職務。
此外，海航還在2019年大幅調整了集團內部的組織架構。由原來的「集團總部-產業集團-成員企業」三級管理機構，調整為「集團總部-成員企業」兩級管理架構。
值得一提的是，香港《蘋果日報》曾於2016年11月指出，陳峰是山西人，於德國漢莎航空運輸管理學院後，陳峰離開原本工作的民航總局，由海南省政府打本一千萬元人民幣，創辦海南航空。
1995年，陳峰到美國融資，獲大鱷索羅斯看重，並以旗下的美國航空公司入股兩成多海航，交易金額為二千五百萬美元。
海航後期合併及重組了十多家中國大陸航空公司、以及十多個大陸機場，另有投資地產、金融、物流、甚至超市項目。有跡象顯示，其與曾慶紅關係密切，甚至被指同「金融大鱷」肖建華「情同兄弟」。
