一帶一路示意圖。(圖片來源:voa)
【看中國2020年1月8日訊】中國與東南亞國家於南海頻頻發生衝突，甚至相對親中的印尼總統佐科威（Joko Widodo）還強硬地表示，「我們的主權是沒得商量的」，而且徵召了120名漁民前往納土納群島（Natuna）進行捕魚或其他活動。以此來對抗中國漁民及捍衛其國家領海。而北京在陸地的「一帶一路」方面，雖於東南亞有基建合作，但隨之發生了談判、角力和猜疑等問題。
印尼：中國需要我們
一帶一路在印尼的指標性建設，即是東南亞第一條高鐵「雅萬高鐵」，這條鐵路長度142公里，其連結雅加達與萬隆，總金額是60億美元，預計將於2021年完工。
印尼在2019年4月總統大選期間，因為雅萬高鐵的財務不透明，且造價太貴，而遭受到反對黨批評，但親中的佐科威依然能夠勝選連任，使得在印尼的中企皆都鬆了一口氣。另外，印尼將要投資高達400億美元，以延長雅加達地鐵，外界認為中國很有可能會得標。
1月初，印中兩國於南海納土納群島發生衝突，雙方還經由外交部隔空交火。隨後《雅加達郵報》也指稱中國經濟已經趨緩，而且印尼又是東南亞第一大經濟體與市場，北京若想要繼續稱霸，就絕對需要印尼。此報導可說帶有警告意味。
越南對一帶一路持高度戒心
越南與中國都是共產黨執政國家，可是面對擴張主義野心，越南仍抱持警戒態度，是否加入一帶一路是一個困難的抉擇。
越南專家認為，越南如果實施一帶一路，則中國貨物將會湧入越南，但越南貨品不一定可以順利輸出，將使貿易逆差恐大幅擴大。一帶一路加強資金與技術輸出，越南恐將成為中國低端技術的出口地。
越南規劃在北中南設立3個經濟特區，並計畫給外商租地期限最長達99年等優惠，可是民間忌憚中資於特區取得大部分利益，可能會對主權、領土、政治及移民等方面產生負面的影響，草案因遭抗議而延後審查。
馬來西亞新任總理「殺價」重啟高鐵
一帶一路在馬來西亞的發展也是十分曲折，該國前總理納吉（Najib Razak）擁抱中資，不過因為利用三個中企大型能源項目，替國家投資基金「一馬公司（1MDB）」牟利，但最後因該弊案而輸掉大選。
新任總理馬哈迪（Mahathir Mohamad）於競選之時，就大打反中牌，在上任之後也一度擱置幾個中資項目，最後經重新談判及降低造價，才讓許多計畫在延長建期的情形下又再重啟，其中包括「殺價」多達52億美元的「東海岸鐵路（East Coast Rail Link）」，此案是在2019年4月達成新協議的。該鐵路總長為640公里、價值百億美元，其將連結大馬東北部和西部麻六甲海峽港口城市。
中國一帶一路帶來的隱憂
東南亞生物多樣且豐富，還有許多瀕臨絕種的特有種，但中國一帶一路卻帶來了一些隱憂，其中還包括破壞環境。
據《華南早報》報導，雖然北京堅定承諾綠化及永續，可是其於東南亞的投資，卻多涉及化石燃料或榨取自然資源等項目。其中包括了印尼和菲律賓的大型火力發電廠；緬甸與寮國的大型水力發電廠，因其迫使伊洛瓦底江（Irrawaddy）及湄公河改道（Mekong），導致破壞當地生態系和居民生計。
由於開闢新道路，恐將造成棲地分布破碎，除了釀成路殺之外，也因交通大開而助益非法盜獵和盜伐，致使動植物死亡率攀升，及降低生物多樣性。另外，還有存在著污染、外來種入侵及溫室氣體排放量提高等問題。
面對這些挑戰，一個貧窮且擁有大量自然資源的國家，可說是最為脆弱的，當他們的政府治理能力較弱或者充滿貪污腐敗，則在這種情況下，一帶一路就有可能會變成中企及當地菁英們剝削自然、壓迫民眾的工具了。
