2020年12月1日 馬斯克在柏林參加頒獎禮2(圖片來源：Britta Pedersen-Pool/Getty Images)
【看中國2021年4月26日訊】我想馬斯克在中美貿易戰正酣的當口，拍板決定在華建廠的時候，可能沒有想到會有今天這樣剪不斷理還亂局面。在科技前瞻和商業推廣領域，馬斯克當仁不讓是個領袖人物，但是恐怕對於特殊國情的理解，也還是剛剛開始。
某些中國人有一種獨步天下的「精緻利己主義」，借用北大錢理群教授的註釋就是：世俗、老道，很懂得配合、表演，善於利用體制的力量，最大限度地獲取自己的利益——那個維權的特斯拉女車主幾乎完美的詮釋了這一點。
如果她買的是國產車，那麼很有可能這種自曝家醜的行為就成了口誅筆伐的「遞刀子」，或者別有用心的抹黑；如果她質疑的是諸如北斗這樣的軟體數據，那麼她的表演就算是跟那個可憐的大卡車司機一樣，配上喝農藥自殺這樣的橋段，估計也不會有特別的效果；找準特斯拉這種純外資品牌，那就完全不一樣了，前不久棉花的餘溫尚在，在民族主義的加持下，這趟說不清道不明的胡攪蠻纏陡然就升級為向境外勢力的宣戰，特別及時，特別應景。
你還能想像什麼樣的維權，能突然間就有那麼多的主流媒體一邊倒的聲援造勢呢？連「政法委」這種毫不相關的衙門，都突然成了消費者的好朋友，開始關心起消費者的權益來。這邊不讓進特斯拉進停車場，那邊不讓上高速，一副全民同仇敵愾的熱鬧。其實可能更多人希望在買到假奶粉、打到假疫苗的時候有這樣的關懷——但很顯然，那個時候張嘴就可能是尋釁滋事。
能買得起特斯拉的人，在國內一定不算是底層，至少是個殷實的中產。一個中產維權其實還有別的渠道，但突然用這麼幾乎是不要臉式的碰瓷方式，本身動機也是一件值得考量的事情。
特斯拉作為電動車的先驅和霸主，車和系統好不好，我不是專業人士，無法做出評價。但歐美車輛的檢測標準遠比國內嚴格這是不爭的事實，在歐美站穩了腳跟在華卻在剎車這種基本技術上翻了船，殊為詭異。
我們知道當年特斯拉逆風進入中國，是有某些特權的。比如最核心的數據，特斯拉的數據中心是在美國本土的。而不是像蘋果、微軟這些巨頭，為了中國市場做了某種程度的順從，把中國區的數據放在了「雲上貴州」。特斯拉的核心科技其實不是車有多麼炫目的技術，自動駕駛如何領先，電池有多麼的牛逼……而是每一臺車都是一個隨時移動的交互數據中心，一個智能處理系統，它將來會和各種技術結合起來，成為一個閉合的生態。你買了特斯拉，可能就是買了一種未來的生活方式。對於習慣山寨和剽竊的某些廠商來說，特斯拉這套智能系統的數據，恐怕早就垂涎三尺。
除了短期內無法獲得的技術，特斯拉碾壓式的市場佔有率，也對很多人造成了極大的壓力。平心而論，某些騙補貼的國產電動車在特斯拉的優勢面前，只能用那句周星馳電影裡的「我不是說你是垃圾，我是說在座的都是垃圾」來表達。
電動車行業之所以近年來成為大量資本湧入的風口，本質上就在於，電動車的智能系統將徹底顛覆傳統汽車的屬性，就像蘋果開創智能手機顛覆了傳統電話的屬性一樣，這種前瞻，其實是大家都看得見的趨勢，除了已經起跑的蔚來、理想、小鵬等廠家，還有跨界而來的恆大、小米和華為。這麼大的一塊蛋糕，落到別人的田裡，會讓人如鯁在喉，非常難受。
最為詭異的是，特斯拉維權事件的起爆，正好是華為宣布要向智能車領域進軍的時候。4月17日，華為發布了首款HuaweiInside智能純電轎車北汽阿爾法S，號稱要做汽車中的「蘋果」。華為上次說要做安卓智能手機裡面的老大的時候，三星手機就出了爆炸的新聞，造成三星在中國市場節節敗退，華為也趁勢超越三星，短暫的坐上了全球智能手機的二把手。
如今因為晶元，手機做不成了，要養豬，要造車。配方還是熟悉的配方，味道還是熟悉的味道。
但我們也知道，有些核心科技，哪怕用盡渾身解數，也不是那麼容易彎道超車。太多鴻蒙的誓言，都成了洪荒的笑話。晶元大躍進留下的爛攤子還歷歷在目。用我們熟悉的一個笑話來說，姚明不打中鋒，你以為郭敬明就能上位了？躲在美國閉門造車的賈會計騙了那麼多人，花了那麼多錢，至今還沒聽見一聲響。
在維權的鬧劇結束後，即便特斯拉暫時服了軟，但回過頭，贏家也肯定不是台上的潑婦，或者台下的各種算計。作為立身之本，特斯拉恐怕不會輕易交出核心數據，逼得太急，也不過是重演當年谷歌一走了之的舊故事罷了。對於國內的消費者而言，憤慨之後，恐怕還是得想想，沒有了特斯拉，對於未來的智能汽車市場而言，恐怕不是什麼好事——就像你每天都要面對的各種服務差、技術臭還沒法說的各種壟斷一樣。
對於特斯拉而言，這次的事件同樣是個深刻的教訓。當初逆風而行，妄圖刀口舔血，沒想到舔的是自己的血。該怎麼賺錢，能賺誰的錢，這是個拷問靈魂也拷問遠見的問題。
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