2020年2月24日，在斯里蘭卡可倫坡港口建築工地的中國和斯里蘭卡工人。(圖片來源:ISHARA S. KODIKARA/AFP via Getty Images )
【看中国2021年7月2日讯】中(共)國為了擴展影響力推出「一帶一路」，在過程中爭議不斷，有部分參與國家掉入了債務陷阱。據日本經濟新聞報導指出，中國已經實際控制了斯里蘭卡備受外界矚目的基建計畫，使得該國恐於不久將會淪為中國殖民地之疑慮重新燃起。
報導中稱，隨著北京持續擴展在斯里蘭卡的據點，中國港灣工程公司（CHEC）於首都可倫坡郊區、全長17公里之高架公路計畫已在5月獲准。根據協議條款規定，CHEC能夠擁有該公路長達18年，以收回本金和賺取利潤，之後再交還該國，這也使CHEC成為首家擁有斯里蘭卡公路的外國企業。
該國反對黨國會議員席爾瓦表示，這個項目已經籌劃多年，前政府希望能夠以公民營合作的方式興建，其初估經費達10億美元。他稱，2016年當政府尋求投資人之時，據一份可行性的研究發現，此計畫建設無法純粹用BOT（興建—經營—轉讓）的模式來完成，但CHEC就是採取該模式。
可倫坡大學的講師莫拉穆達里認為，在理論上，BOT案遠優於舉債建設，但當我說BOT對於國家比較好，不過應該是以公平競標的方式來完成。此計畫應該使國家受惠，而並非企業，因此這項BOT案存在有許多疑問。
出租戰略港99年來抵鉅額貸款
CHEC於斯里蘭卡有許多重大的工程項目，其中包括了漢班托巴港和拉賈帕克薩國際機場，這兩項皆是白象工程，但因為無法償還鉅額的貸款，已經將該戰略港和周邊1.5萬英畝土地租讓給中國99年，目前CHEC則興建總經費達14億美元的可倫坡港口城。
報導中說，斯里蘭卡標榜此港口城將會成為未來金融中心，但佔地269公頃的計畫已經引起批評聲浪，包括了犧牲斯里蘭卡的主權，而讓北京對該港口城握有重大的權力。同時也有人擔憂，這個法案欠缺對於該處營運的境外銀行和企業的監管，恐怕將使這些外國實體成為一個洗錢或其他非法行徑的管道。
其實，CHEC於斯里蘭卡捲入了數起醜聞，其中包括2015年提供前總統拉賈帕克薩的競選經費，經調查結果發現相關經費竟達110萬美元。
重審、取消「一帶一路」
儘管「一帶一路」倡議宣揚要推動參與國的基礎設施建設，以提高中亞、歐洲與非洲的連通性，進而大幅增加貿易。然而近年來，北京的債務陷阱政策、對於南海大部分地區的侵略行徑，以及其它的擴張主義政策，致使許多國家已經重新考慮了過去於「一帶一路」上的支持。
6月13日，意大利總理馬里奧・德拉吉（Mario Draghi）於七國集團峰會（G-7）之後的記者會上透露，意大利將會仔細審查中（共）國倡議的「一帶一路」，且指稱北京是一個不尊重多邊規則的專制政府。
南太平洋島國薩摩亞（Samoa）第一位女性總理馬塔法（Fiame Naomi Mataafa），她宣布在上任之後將會擱置中國「一帶一路」倡議下的巨額港口開發案，也就是耗資1億美元的維烏蘇海灣（Vaiusu Bay）碼頭開發案。這不只是薩摩亞對華立場一大轉變，更是北京「一帶一路」再度受挫。
馬塔法指出，薩摩亞已經欠了中國的巨額債務，使人民承受非常大的壓力。北京是薩摩亞最大的債權國，但薩摩亞人口只有20萬人，中國債務大約有1.6億美元，占該國外債的40%。
4月21日，澳大利亞外交部長潘恩（Marise Payne）在一份聲明中稱，她決定要取消四項協議，其中了包括維多利亞州（Victoria）分別於2018年與2019年與北京所達成的兩項協議。潘恩表示，根據2020年的澳大利亞《外交關係法案》（Foreign Relations Bill），我認為此四項協議並不符合或不利於我們的外交政策；在同一天，新南威爾士州政府亦表示，該州已中止了兩項相關的煤礦開發項目。
中國一帶一路帶來的隱憂
東南亞生物多樣且豐富，還有許多瀕臨絕種的特有種，但中國一帶一路卻帶來了一些隱憂，其中還包括破壞環境。
據《華南早報》報導，雖然北京堅定承諾綠化及永續，可是其於東南亞的投資，卻多涉及化石燃料或榨取自然資源等專案。其中包括了印尼和菲律賓的大型火力發電廠；緬甸與老撾的大型水力發電廠，因其迫使伊洛瓦底江（Irrawaddy）及湄公河改道（Mekong），導致破壞當地生態系和居民生計。
由於開闢新道路，恐將造成棲地分佈破碎，除了釀成路殺之外，也因交通大開而助益非法盜獵和盜伐，致使動植物死亡率攀升，及降低生物多樣性。另外，還有存在著污染、外來種入侵及溫室氣體排放量提高等問題。
面對這些挑戰，一個貧窮且擁有大量自然資源的國家，可說是最為脆弱的，當他們的政府治理能力較弱或者充滿貪污腐敗，則在這種情況下，一帶一路就有可能會變成中企及當地菁英們剝削自然、壓迫民眾的工具了。
