中國鐵路昆明局集團有限公司證實，中老鐵路北起中國雲南省會昆明，南至老撾首都萬象的鐵路正式開通。（圖片來源：自由亞洲電台）
【看中國2021年12月1日訊】（看中國記者黎紫曦綜合報導）今年是中國與老撾建交60週年，適逢12月2日老撾國慶日之際，中國官方表示，昆明至老撾萬象的鐵路將於12月初正式通車。有學者認為，這條鐵路對中國並無太多經濟利益，反倒有巨大政治利益，為中國打開了通往東南亞乃至歐洲大陸之門。
昆明至老撾萬象鐵路12月初通車
浙江都市網報導，中國鐵路昆明局集團有限公司證實，中老鐵路北起中國雲南省會昆明，南至老撾首都萬象，全線1000多公里的測試已經完成，將於本月初正式通車。此外，中國段長507公里的玉磨鐵路方面，兩週前就已通車。
對於這項歷時5年、耗資500多億元人民幣的鐵路項目，老撾華僑王龍得對自由亞洲電台分享了自己觀點。他說，老撾經濟基礎薄弱，他在很多領域需要中國的幫助，通車後，將對老撾經濟發展的意義重大：「老撾的一些礦產、農產品要運到中國的成本，確實很高，這條鐵路建成通車以後，可以便利地把老撾的產品運送到中國，同時把中國的貨品快速地運到老撾來。」
中老鐵路是中國「一帶一路」倡議與老撾「變陸鎖國為陸聯國」的戰略對接項目。王龍得表示，中佬鐵路未來可能連接泰國曼谷，對中國的實際利益和在東南亞的影響力更加深遠：「這條鐵路如果修到曼谷，實際上（中國）真正的使命就完成了。還有一種說法是一肩挑兩樣，它從昆明南下到老撾萬象，再到泰國曼谷，一邊挑的是印度洋，一邊挑的是太平洋。」
鐵路或貫通東南亞繞開馬六甲海峽
自由亞洲電台指出，近年來，緬甸南部德林達依地區圖瓦鎮成了中國向海外投資的重點之一。它所處的戰略位置連接印度洋和太平洋，連接東南亞與南亞、中東、歐洲和非洲。該地區預計為目前依賴於通過馬六甲海峽的貨輪帶來潛在的利益。
王龍得指出，如果曼谷與緬甸圖瓦由鐵路相連，距離不足200公里，中國運輸物資可不經馬六甲海峽，直接從陸路進入中國，且聯通到歐洲大陸。「這條鐵路對中國的意義巨大，因為全線採用的是中國技術。」
王龍得還說，「老撾的基礎設施太落後了，現在中國確實也幫助了他，2016年開始建設中老鐵路，2017年興建萬榮至萬象的高速公路，萬像到中老邊界磨丁。」
投資百多億元政治回報遠高於經濟
對此，財經時事評論人蔡慎坤則分析指出，中老鐵路通車意味著今後無論是泰國，還是柬埔寨、馬來西亞都有可能與中國高鐵連接，成為東南亞經濟體中的重要國家。這對中共政府具有重要的戰略意義。
「現在通過經濟手段來影響東南亞國家。我相信這些東南亞國家特別是貧窮落後的國家會非常依賴中國的援助或者是政治影響力。」蔡慎坤認為，中老鐵路通車不是為了經濟利益，而是因為政治目的，中共看準了東南亞地緣政治所發揮的巨大影響力。
對於這次中老鐵路正式通車，環球網報導稱，截至2021年11月，中國已同140個國家、32個國際組織簽署200多份共建合作文件，與14個國家簽署第三方市場合作文件。「8年來，凸顯出一帶一路合作的旺盛生命力，成為當今世界深受歡迎的國際公共產品和廣闊的國際合作平台。」
不過，美國之音指出，美國威廉瑪麗學院的研究實驗室 AidData於 9 月底發布關於中國「一帶一路」發展狀況的報告。此報告揭露，中共力倡一帶一路8年以來，在165個國家狠砸8430億美元資金，但其中高達3850億美元債務未披露，且害慘許多國家掉入債務陷阱，至少有44個國欠中國債務超過該國GDP的10%。
紅色為中國大陸，橙色為亞投行的成員，黑色為六大商品。（圖片來源：維基百科）
稍早，非洲媒體也披露，由於烏幹達政府無力償還貸款，烏幹達最重要且唯一的恩德培國際機場（Entebbe International Airport），或被迫交由負責貸款的中國進出口銀行（China Exim Bank ）接管。除烏幹達，斯里蘭卡也在2017年由於無法償還數十億美元貸款，將其南部漢班托塔港（Hambantota Port）以99年的租期轉讓給中國。類似情況也曾在肯亞發生。
因此，長久以來美國及其亞洲、歐洲盟友對「一帶一路」採取謹慎態度。
據德媒《商報》（Handelsblatt）報導，歐盟預計在12月1日正式對外宣布「全球門戶」（Global Gateway）計畫，規劃在2021年至2027年投入3000億元歐元，協助非洲、亞洲、巴爾幹半島發展中國家建設鐵路、電網、道路等基礎建設，以此抗衡中共政府的「一帶一路」。
「一帶一路」是中共官方於2013年推出，涵括歐亞非大陸的向北擴張，該計劃範圍涵蓋中國歷史上絲綢之路和海上絲綢之路行經的中國大陸、中亞、北亞和西亞、印度洋沿岸、地中海沿岸、南美洲、大西洋地區的國家。
