【看中國2022年4月4日訊】近期，中國國內疫情帶來的不確定性讓各行各業都處境艱難，沒有誰能夠倖免。特別是作為經濟動脈的物流，一旦慢一點將會導致整個供應鏈出現問題。進入三月以來，受疫情影響更加明顯，多地快遞物流出現了階段性延緩甚至中斷，冷鏈、綠通、百貨等各個細分市場出車受限、運力缺乏等問題層出不窮，很多人都感嘆「太難了」。
物流企業：80%車輛處於停滯
長期以來，物流領域的核心要素是「人、車、貨」，但是，在疫情影響下，多數企業現金流已經出現問題，安全生產成本在大幅上升，運力缺乏也很嚴重。同時，貨源端的不穩定也讓企業業務開展面臨困難。
鄭州乾坤道通供應鏈管理有限公司董事長耿開學告訴媒體，「疫情當下，我們運輸行業是最難的，當下運輸面臨的痛點很多。第一，油費暴漲。以前每輛車月均跑3萬公里，一年大概至少要跑30萬公里，按照油價飆升的形勢來看，一年油費就要多付5萬多元。第二，運價不漲。很多業務訂單都是年初簽訂的，裡面並不包含油費幅度。第三，回貨不好。由於疫情很多地方停工停產，如果回城拉散貨，就要等三四天才能有貨返程。第四，缺乏運力。很多地方由於疫情管控而限制下高速，除了24小時核酸檢測報告，一旦行程碼帶星，還會百般刁難，有的司機可能只是途徑高風險地區，健康碼就會變成紅色，緊接著就要隔離。」
上海聚邦物流有限公司（以下簡稱「聚邦物流」）運營主管楊奔旗表示，「司機剛剛告訴我，已經在高速堵了5個小時了。冷鏈運輸現在管控的更為嚴格，江浙滬很多地方高速都不讓下，如果沒有24小時的核酸檢測陰性證明就會被勸返。而且，有時辦了通行證也不管用，一天一個政策變化。目前，我們80%的車都已經停運了，只有特殊運送任務的才會派出去，為了到達目的地，原本100公里的路，現在通過繞行就要跑300公里，再加上油費高，這一趟下來基本就是虧損狀態。」
看來，此次新冠病毒疫情導致物流業今年的開局十分不樂觀。面對疫情，很多物流企業都必須面對各種挑戰和危機。
散戶：能維持基本生活費就不錯了
對於擁有一定實力的物流公司尚且處境艱難，那麼對於散戶來說情況又怎樣呢？
來自河北的白師傅告訴媒體，「由於我的是物資保障車，所以政策會相對寬鬆一點，但是只要車停下就必須馬上去做核酸，即便行程碼帶星，只要沒去過高風險地區，還是可以通行的。另外，雲貴川地區高速路段並不好走，本來比平原地區油耗就高，現在油價飛漲，一個月的油錢就要多花六七千，成本就打了折扣。而且，疫情之下，貨源比較少，但是‘貨少車多’形成惡性競爭，不僅運價降下來了，找貨也變得困難，以前一個月能跑三趟，現在一個月跑一趟半就不錯了。這樣一個月算下來，還完車貸，基本上也就維持一個基本的生活。」
另一位來自蘇州的張師傅就沒那麼「幸運」了，他說，「我是去年年底貸款買的車，本來想大干特幹一場，但是疫情把我拍在了沙灘上。不僅很難找到合適的貨源，找到的貨運價又非常低，上高速又經常受限，半年下來我基本沒掙到什麼錢，最難的時候每個月的貸款都還不上，無奈之下，只能把車賣了做點別的。」
疫情使未來充滿了不確定性因素，良幣驅逐劣幣，或將促使物流企業或個體司機實現優勝劣汰，改變行業博弈格局。但是，物流是各行業乃至社會運轉的大動脈，面對物流行業的種種困難，「有關部門」能夠積極作為，讓物流行業在疫情下也能有序運行嗎？
