15日北京交通委強調截止15日早上6時，515人中已有423人出院，25人留院觀察，67人住院治療。示意圖。（圖片來源：維基百科）
【看中國2023年12月16日訊】（看中國記者黎紫曦綜合報導）北京地鐵昌平線12月14日晚間驚傳列車斷開事故。15日北京交通委強調，截止15日早上6時，515人中已有423人出院，25人留院觀察，67人住院治療。此外，根據初步調查，事故原因為雪天滑軌，導致前車信號降級未能有效制動，最終造成與前車追尾。也就是說，昌平線當晚列車事故不只一起，兩車相撞原因是「雪天路滑」。
根據稍早網路流傳的視頻和照片顯示，一群乘客站在一列地鐵列車的車廂連接處，原本應該與之相連的另一節車廂已和該車廂斷開，位於至少10多米之外。視頻拍攝者還說「我坐的地鐵兩半兒了」；亦有短片顯示，一節列車中約車頭位置已經斷電，駕駛室門已經打開，內部有撞擊痕跡，至少3名乘客倒在地上，消防人員攜帶手電筒詢問乘客傷情。
網傳畫面可見，黑暗的事故車廂內，有人受傷、有人暈倒，也有人嚇得大哭，也有人透露親眼看到一名孕婦被人群壓得腿骨折，起不了身，只能躺在地上等待救援，附近不少乘客非常恐慌。
12月14日晚間網路瘋傳一段北京地鐵斷開的視頻，畫面中地鐵列車車廂「從中間斷開」。（圖片來源：網絡圖片）
到14日晚間9時26分，北京市交通委員會通告，指當日晚間6時57分，北京地鐵昌平線一列車在「西二旗站」至「生命科學園站」間發生意外故障，最後兩節車廂突然從連接處斷開，並與列車本體分離。深夜11時前後，北京地鐵公司則在其社交平臺稱，「地鐵公司將盡全力做好善後工作。」
稍早有人爆料稱昌平線當晚列車事故，恐怕不只一起，還有發生列車追撞事故。（圖片來源：網絡圖片）
正值下班高峰期，北京地鐵昌平線西二旗站-生命科學園區上行區段一列車車廂突然脫離，斷為兩截。（圖片來源：X平台）
公開資料顯示，北京地鐵昌平線連接北京市海淀區西土城站至昌平區昌平西山口站，是北京地鐵的一條地鐵路線，連接北京城區及昌平區，已開通段全長43.2公里，共設18座車站，2010年12月28日投入營運。標識色為「Pantone 673C」。
根據北京市交委通告，事故列車為「上行」，即晚高峰時段由市區開往市郊方向。
而在海淀區工作的一位女士事發時在西二旗站到生命科學園站之間的另一列昌平線下行列車上。她告訴香港「端傳媒」，事發時她所在列車突然停下並停電斷暖氣。數分鐘後列車安全員通知乘客附近有列車事故，需要全員下車徒步疏散到最近車站。
她稱當時下車後步行約100米左右就見到事故列車，但由於天降大雪能見度低和光線暗，現場無法判斷具體發生事故原因，只能判斷車廂都未脫軌也未傾覆，但有3、4處車廂連接處都「不在正常狀態」；其中兩節如網上傳言完全斷離，另有幾節車廂之間的連接處「或者擠在一起，或者脫開幾米」。
她還指出，現場有數名乘客躺在地上等待救援，其中數人目測有明顯骨折，亦有傷者大叫。沒有傷情的乘客則沿鐵軌邊的緊急通道徒步數公里至西二旗站疏散，「路上有不少抬著擔架的應急救援人員趕去現場」。
據這名女士描述，當時她看見從清河站到生命科學園站的區間都已斷電，乘客需要下車在大雪中徒步數公里到達生命科學園站或清河站才能離開。
翻查過往資料發現，近年來北京地鐵第一次發生這類事故，且中共官方持續對外高調宣傳中國的地鐵建設突飛猛進。
然而，官方宣傳和民間真相卻並不一致。今年10月，深圳地鐵也曾出現過導致車廂連接處變形的列車抖動事故，當時亦造成乘客被迫徒步撤離。
此外，近20年包括地鐵在內的城市重型軌道交通系統的效益和運營成本，也引起外界關注。
2023年11月北京城市軌道交通3個主要運營商分別公布了2022年企業成本數據，依其數據計算，2022年北京24條地鐵線平均運營成本達每人14.31元，比2019年的每人7.82元上漲約82.99%。也有傳言北京地鐵還將在2024年漲價。
而今年上半年開始，廣州等多個城市地鐵已經在2023年向上調整了票價，或減少乘地鐵優惠政策的幅度。多地地鐵也實行「降本增效」：如杭州「杭州部分地鐵扶梯開啟新模式」，將部分扶手電筒梯改為限定時段開啓；北京地鐵則更換部分照明燈具以節省維護和能源成本。
在12月6日北京市委召開的月度工作點評會上，北京地鐵公司表示「超額完成降本增效目標」，但在「在幹部職工監督管理、列車運行安全管理、運營服務品質」等方面仍存在不足。
事實上，近年中國地鐵安全問題飽受外界批評。其中，2021年7月鄭州暴雨期間的地鐵灌水事件更是轟動海內外。此外，2023年9月的特大暴雨中，深圳地鐵的羅湖站、老街站、國貿站也被洪水浸泡，導致多日停運，但官方始終未在媒體上通報具體損失。
而此次北京地鐵事故中，官方指事故原因為雪天滑軌，導致前車信號降級並緊急制動停車，後車位處下坡地段，因雪天導致滑行、未能有效制動，最終造成與前車追尾。這也讓外界驚訝，昌平線當晚列車事故不只發生一起，但對此官方未作過多說明。
對於事故原因和目前官方說法，不少網友在微博上質疑說，「昨天（14號）北京地鐵居然沒有說追尾的事情」，「一開始說什麼故障，這都要隱瞞」，「追尾為什麼列車 斷成兩半呀」，「某些地方的事情更得隱藏丟不起那個人」。 也有網友認為，「降雪導致訊號降級，還是工程設計或品質問題。」
一篇署名「項棟樑」的文章也指出，雖然事故原因尚待調查，但如此罕見的事故至少暴露北京地鐵運營存在兩大問題，一是列車安全檢查落實不到位，二是事故應急處置存在重大隱患 。 「這種程度的事故別想把原因推給大雪天災」，「現場圖片中的情況表明，事故發生後，北京地鐵並沒有組織起高效的乘客疏散，也沒有做好二次事故的防範工作。 事故現場幾乎處於『失管』的狀態，這是對乘客生命安全的極度漠視！」
在X平台上也有網友指出，「國內維護都不捨得花錢，基建就靠新建的幾年撐著」，「各種維修保養跟不上而導致的各種災難」，「可能經費都用在 明面上維穩了，地下的維護優先順序就沒那麼高」。
公開資料顯示，北京地鐵昌平線營運者為「北京市地鐵營運有限公司」，所屬「北京地鐵」。北京市地鐵營運有限公司旗下設四個營運分公司，分別為北京市地鐵運營有限公司營運一分公司、北京市地鐵運營有限公司營運二分公司、北京市地鐵運營有限公司營運三分公司和北京市地鐵運營有限公司營運四分公司。這次出事地鐵為「營運四分公司」。
北京市地鐵運營有限公司是北京地鐵的主要營運公司，負責北京地鐵中17條路線的營運、列車及軌道的維護、保養、維修等工作。北京市地鐵運營有限公司是北京地鐵總公司拆分出的公司之一，由北京市政府全資持股。該公司同時擁有北京地鐵車輛裝備有限公司的列車製造業務，同時持有京城地鐵公司51%的股份。截至2021年12月，北京市地鐵運營有限公司共營運地鐵路線17條，車站323座。
另外，根據百度百科顯示，北京昌平線的信號系統來自國產「北京交控科技」。交控科技股份有限公司成立於2009年12月，是國內第一家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司。法定代表人郜春海，公司經營範圍包括經營SMT生產線（軌道交通列車通信控制系統）等。
據「界面新聞」報導，從2012年起，郜春海兼任公司董事長和總經理，並直接持有交控科技1807.04萬股股票，佔比9.61%，為公司第二大股東以及第一大自然人股東。以目前交控科技30億左右市值計算，其身家超3億元。但到今年6月26日，郜春海傳出突遭滯留，暫時無法履行董事長、總經理、法定代表人職責。對此，官方也沒有具體說明因由。
