福建和台灣隔海相望。（圖片來源：看中國合成圖）
【看中國2025年7月7日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）中共民航局7月6日宣布啟用M503航線W121銜接航線，國台辦稱這一舉措是為緩解有關地區的航班增長壓力。然而，台灣國防專家認為，這不僅將壓縮台灣空防縱深及預警時間，更試圖徹底抺去台海中線。
據陸媒報導，國台辦發言人陳斌華以答記者問形式稱，民航局6日宣布，啟用M503航線W121銜接航線。「這一舉措是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。」
陳斌華說，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是中國大陸民航空域管理的一項常規工作。自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來，總體運行安全平穩，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。
《聯合報》報導，針對大陸民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線，台灣國防安全研究院國防戰略與資源研究所長蘇紫雲分析，中共片面啟用W121支線航道，不僅將壓縮台灣空防縱深及預警時間，更試圖徹底抺去台海中線。他認為，兩岸建立制度性協商或應先從航線這種事務性對話開始。
他指出，按中方研究，其民航航線約651條規模，佔空域的20%；另計軍用空域19%；軍民共用空域2%，仍有56%空域可使用。進一步換算已使用的空域中，中共軍方佔了約49%。相比之下，歐盟軍用空域僅佔25%，此可為台方對國際發聲訴求的重點之一。
蘇紫雲進一步指出，W121航線目前看起來是屬於中國內部的支線，M503是所謂的國際航線共享，但靠近台海中線。未來廈門翔安機場啟用後，M503也可能會對廈門和金門的航線造成一些衝擊。
他認為，M503航線是屬於上海飛航情報區，因為該航線很靠近台海中線，就國際民航組織規范，這樣的情況應該要跟台北的飛航情報區做一些更積極的溝通。
他表示，如果說在飛行M503航線的中國飛機臨時遇到天候狀況或機械問題，「我們算過它如果臨時轉進我們的台海中線，過台北飛航情報區，台北這裡只有3分鐘時間可以應對」。換言之，這將對台灣的飛機造成潛在的影響，因為避讓的時間反應很短。
蘇紫雲表示，或許中國內部航線比較擁擠，所以要往海上開拓航線，但實際上大陸還有空間可以運用，是中共刻意把M503劃得很接近台海中線，當然就會產生潛在的隱憂。所以上海飛航情報區應該要跟台北進行事務性協調，應該將心比心，換位思考。
此外，有人指出，台灣對M503很謹慎，是因為之前發生過幾個案例，中共軍機就隱藏在民航機的光點下飛行。
Taiwan ADIZ粉專在2023年9月曾記錄，當日上午8時30分許偵獲中共運九通信指揮機，一架飛行於海峽中線以西M503航路上由南向北飛行，有短暫時間和國泰航空CX366香港飛往上海浦東的民航機位置重疊，但高度不同，疑似企圖以民航機掩護軍機方式企圖混淆台方偵別。
《聯合早報》報導，2024年1月13日台灣總統大選結束後，大陸民航局1月底就公告，自2月1日起取消位於台灣海峽中線西側的M503航線自北向南運行的飛行偏置措施，不再西移；接著在4月19日宣布啟用向西連接福建福州、廈門的W122、W123銜接航線，由西向東運行。
此舉意味著福州、廈門航班將不再繞至北方航路，直接由西向東飛往貼近台海中線的M503航線。但由於M503航線距離台海中線僅4.2海里（約7.8公里），這將大幅壓縮台灣空防預警時間。
台灣國防安全研究院研究員沈明室此前分析，北京取消M503航線以台海中線往西偏置6海里飛行，意味著打破台海中線象徵意義，這將加大台灣空防監測壓力。
針對中方片面宣布啟用W121銜接航線，台灣陸委會表達強烈遺憾，並指出該做法將升高區域情勢。台灣民航局除要求陸方依2015年共識，盡速與台方展開溝通，也表示將會嚴密掌握相關航班飛航狀況。
