中國國際航空。（圖片來源：Pixabay）
【看中國2025年7月14日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）近日，中國國際航空與順豐航空險些在俄羅斯上空相撞，所幸飛機自動防撞系統及時介入，才化解了即將出現的空難。有知情網友爆料：「機長當時正在與小美女乘務員聊天」，引發關注和批評。
有網友發文披露，7日，中國國際航空A350-900飛機執行浦東-米蘭航班。在俄羅斯的克羅斯諾雅斯科區域34100英尺巡航過程中，副駕駛誤聽管制指令為上升高度36000英尺並回覆。
機長在沒有聽清指令的情況下，就調節高度至36000英尺並執行。在飛行高度約35300英尺時，管制指揮飛機右轉，高度35404英尺時飛機出現TCASRA警告, 飛機自動執行RA指令，警告解除，最高上升至36508英尺。
當國航的飛行高度處於35404英尺時時，迎面飛來的一架順豐航空貨機正在35,000英尺高度飛行，雙機一度僅相差大約404英尺的垂直間隔，遠低於國際航行安全標準。
幸好兩機均配備交通防撞預警系統（TCAS），在偵測到距離異常靠近後迅速啟動，指引兩架飛機各自改變航道，成功避開碰撞風險，才未釀成重大空中災難。
對此，福建網友「奶味香橙」發文批評，儘管民航規章明確要求72小時內上報重大偏差，但直到7月11日輿論發酵，近200名乘客仍對險情毫不知情。
更令人心驚的是，機長和副機長同時違反「指令復誦」的鐵律。2022年的東航類似事件直接導致機長停飛半年，而在本次事件中，國航至今未說明涉事機組是否停飛接受調查。
在俄羅斯空管記錄可公開調取、中國駕駛艙錄音依法存證30天的背景下，國航的持續沉默已然引發更大憂慮：究竟是調查尚未完成，還是試圖掩蓋人為失職？
該網友表示，飛行員也是人，難免偶發失誤，但比操作偏差更致命的是責任偏差。當俄航空管數據可查、民航錄音鐵證如山時，國航用「不能回答」築起的信息高牆，無異於在公眾信任的跑道上埋下更危險的隱患。
他說：「說到底，航空業百年安全金身，靠的不是永不犯錯的神話，而是犯錯後每分每秒的坦誠擔當。此刻的國航，您聽見千萬乘客的心跳聲了嗎？」
另一名網友說：「國航真的是我坐過最垃圾的。帶2歲半的兒子坐飛機，起飛降落非要孩子自己坐在那，安全帶綁起。孩子還不會說話，綁著不舒服，哇哇叫，又跑過來說安撫一下小孩，不要讓小孩哭鬧。我說大人抱著就不哭了，你們又不允許！非說什麼規定就是這樣的。老子又不是第一次坐飛機，去的時候坐南航，人家都沒要求必須綁在座椅上，說抱著也行，怎麼到了國航又非要綁著？破航空！」
據知情人透露，事發當時，機長在給空乘加茶倒水閒聊，副機師心不在焉，聽錯指令，而機長未證實其有效性而盲目調整高度。據悉，本次航班由國航350大隊長帶隊，副駕駛為深航送至國航培訓350的副駕駛。
另一名網友說：「機長當時正在與小美女乘務員聊天，沒聽ATC，當然也可能是聽不懂。」儘管網傳消息尚未獲得證實，但微博「AI智搜」顯示「確實發生，非謠言」。
有人批評：「飛國際航線的英文真的爛得要死。廣播照著讀都讀不明白，根本聽不懂在說什麼。疫情前有次從新加坡到國內，航班延誤了，還找我幫忙翻譯給鄰座。」「光是國航飛行員的英語問題已經上過幾次熱搜了。」
但也有人不認同這種說法：「第一感覺，這大概率是造謠。拿安全去掩蓋包括語言、技術等方面的無能，哪家航空公司的領導能去承受萬一的代價？況且還是飛國際航線！真的不信，機長副機長連基本的巡航高度的英文都會聽錯。」
其他網友紛紛表示：「看了之後覺得很離譜，如果是真的就趕緊出個通告，如果是假的就趕緊闢謠。」「總之該調查就調查，該處理就處理，避免以後這樣的事情發生，系統主動避讓成功，真的非常幸運了。」「人命關天，這樣的副駕及機長絕對不可用！」
