「這個深圳地鐵自曝虧損很大，就這麼近，這麼多（安檢）人員，2個安檢口有必要嗎？」
「700萬買的房子現在就值30萬，短短的8年時間700萬蒸發了。2017年，我和老公，總計花700萬在燕郊買了一套136平米的房子，現在200萬賣出去都困難。」
「姐妹們天都塌了，去年1萬6上車買的房，不到一年的時間，現在已經跌到1萬2了，純純血虧40萬。我跟我老公心都醉了，碎成渣了，生無可戀，只要一想到這個事情就特別特別難受。」
過去二十多年來，地鐵一度被視為城市邁向現代化的重要象徵。各地政府爭相投入巨額資金，大力推動新線建設爭搶政績。然而連年虧損，債務日積月累，時至今日地鐵反而成了地方財政的沈重負擔。
「看完這個圖片，我終於知道為什麼北京地鐵會虧損了。一個出口7個安檢，一個站點，按最少4個出口算，再加上其他票務，一個站點，每班至少30人，一天兩班倒就是60個人。再算上調休的就是84人。
一共646個站點，保守估計55000人，每人每天工資按照最低200塊算吧，只算安保人員的花費，每天就是1100萬。每天客運量620萬人次，每人按5元算，收入是3100萬，有超30%的成本都花給保安了。再算算，保潔、司機、客服、維修設備、損耗電費，不虧才怪。」
地鐵難以實現盈利，主要是因為建設投入過於昂貴。以上海地鐵19號線為例，其每公里造價高達20億元，遠高於其他線路的平均成本。此外，無序擴張與居高不下的運營支出也是導致虧損的重要因素。
那麼問題來了，既然這麼虧錢，為什麼全國上下還在瘋狂建地鐵呢？地鐵瘋狂建設的深層原因如下：
第一，商業邏輯以房養地鐵，在過去20年裡邊，地鐵公司玩的根本不是什麼交通生意，而是房地產生意。先修地鐵，帶動地價升值，開發商開發地產，然後用賣房的錢再補回地鐵的虧損。
深圳地鐵2022年賣票收入36個億，可賣房卻賺了160多個億。說白了，深圳地鐵的本質，它就是個房地產公司，只不過副業是開發地鐵而已。武漢地鐵也是一樣，房地產收入高達53.94億，而票務收入才31.27億。
這些地鐵其實就是非常直白的告訴我們，我們的地鐵壓根賣的不是票價，左手建地鐵，右手賣房子，這才是真相。就是用未來不確定的房地產收益來填補當下這個確定運營虧損。
博主說，除此之外，地鐵還有一部分附屬產業的收益，比如說廣告、物業等非票務性的收入，也佔總收入的10%-15%。然而隨著房地產寒冬的來襲，地鐵也因此遭到了嚴重的打擊，因為它的商業模式本來就是以房地產作為中心的。
目前，上海地鐵已開始推行裁員措施，首批受影響的主要是四五十歲的中年員工。補償方案按照N+5+1萬的標準，這裡的N是指員工的工作年限，再支付5個月的工資，再加1萬塊的現金補償。
為什麼要裁老員工？公司把帳算得很清楚，老員工普遍月薪8000到1萬5，而新招的本科畢業生起薪只要4000塊。裁掉2000名老員工，一年能省下人力成本上億元。這對於一直在盈虧邊緣掙扎的上海地鐵來說，是一筆不小的收入。
「上海地鐵裁員了，今年年底之前離職的員工補償方案已經公布了，是N+5+1萬，9月30號之前離職的員工都能拿到這個補償。」
上海申通地鐵的一位資深員工李新（化名）向海外媒體透露，雖然這次裁員所發放的補償金看似可觀，但對於四五十歲的中年人而言，失業後很難再找到合適的工作。在上海這樣的城市，這筆補償金頂多能維持三年左右的基本生活開銷，而且社保費用還需個人承擔。
上海地鐵公司領導表示，隨著地鐵列車技術升級，上海地鐵很多線路將在2028年前陸續變為無人駕駛，之後外包工、站務員也要大量裁員。
「上海地鐵一口氣裁員2000人，原因是面臨虧損，要用人工智慧來代替人工。說實話我看這個新聞的時候，心裏疙登一下。現在大環境不好，很多企業撐不住了，有的直接關門，有的話呢？開始裁員，用機器上AI代替人工。
連地鐵這種地方以前覺得是鐵飯碗，現在都在裁人。那你在刷手機是不是發現現在很多中年人的話轉行做自媒體真的不是他們愛拍視頻，而是真沒有班兒可上了，我就在想，照這個節奏下去，我們生孩子養孩子到底是為什麼？除非你家的孩子是超級天才，否則長大以後能幹什麼？」
曾被外界稱為「中國最具盈利能力的地鐵企業」的深圳地鐵集團，在今年上半年罕見出現虧損，這是其十年來首次出現財務赤字。更讓人唏噓的是，深鐵集團2024年就虧了334億，其中大部分是因為為萬科股權投資造成的損失。深鐵為什麼這麼拼？因為他們是萬科第一大股東，持股27%。
2017年，深鐵花了664億買下這些股權，現在萬科要是倒了，這筆投資直接打水漂，所以深鐵現在是騎虎難下，只能硬著頭皮繼續輸血。
「房子賣不動，把中國最賺錢的地鐵包機了一年，虧完了5年的利潤。最近，深圳地鐵集團發的公告，去年虧損了334.6億。要知道從2019年到2023年這5年時間，深鐵一共賺了273億的淨利潤，一年虧完5年掙的錢。
是因為地鐵沒人坐嗎？去年，深圳地鐵的客運量超過31億人次，創下歷史新高。它的地鐵還有鐵路運營等業務，去年收入將近130億，漲了26.7%。而虧錢主要就是被房地產和萬科給坑的。2017年深鐵集團怒砸664億，成了萬科集團第一大股東，到現在它手裡還有超過27%的萬科的股份。」
博主說，一開始萬科也是非常給力的，年年分紅給深鐵集團，從2017年到2022年給深鐵分紅了192億，讓深鐵集團在全國地鐵公司普遍虧損的情況下，一躍成了中國最賺錢的地鐵公司。
由於房地產市場陷入寒冬，萬科遭遇嚴重債務困境，連帶使深鐵集團受到牽連。去年萬科淨虧損495億元，深鐵的盈利也因此大幅下滑。為了救萬科，深鐵持續提供資金支持，今年一年，深鐵就向萬科注入了103億元資金。
「不開玩笑啊，我們現在市民每坐一次地鐵就是在給萬科續命。這幾天呢？深圳地鐵又又又借錢給萬科了20.64億。今年從年初到現在9個月的時間，深圳地鐵已經向萬科輸了8次血了。總共259億，平均每天啊一個小目標。那大家有沒有覺得現在深鐵已經有點騎虎難下了，因為砸這麼多錢進去，止損是不可能的，必須要耗到萬科挺過來那一天，否則萬科一倒，前面的投入全打水漂了。」
博主說，深鐵不救萬科不行，因為這個沉沒成本太高了，深鐵現在只有萬科大概不到三成的股份，佔到了自身總資產的10%以上。自從2017年砸錢入股萬科以來，深鐵累計投入將近1000個億了。
那萬科啥時候能從困境中走出來呢？從目前來看，萬科這個坑是很深的，今年上半年萬科巨虧119億，銷售額暴跌了差不多50%。這還是在深鐵不斷輸血的結果，如果深鐵不輸血萬科早就涼了。
2024年深圳地鐵全年的人流量達到31個億，是全國人流量最大的，但是卻虧損了300多個億，這是為什麼呢？
這位博主表示，深圳地鐵是靠著房地產，靠著周邊收入，靠著國家補貼在支撐，但是房地產爆雷了，深鐵也受到重大打擊。這讓人不禁感慨啊，曾經被視為城市現代化標誌的地鐵，怎麼就成了吃人不吐骨頭的吞金獸了呢？
因為地鐵作為最典型的超前基建，從建設之初就是一場豪賭，賭房價永遠不會跌賭，經濟永遠高速增長，賭債務永遠不用還。
以佛山為例，應該很多人都想過一個問題，就是地鐵為什麼總喜歡往沒人的地方修呢？佛山明明人口近千萬，按理說應該不缺客流，但佛山的地鐵3號線，卻非要繞開容桂20萬人的社區，拐去無人的遠郊，服務新樓盤。
為了賭房價還會漲，結果就是全市地鐵滿載率不足10%。長期依靠巨額財政補貼，但補貼後依然連續兩年虧損過億。
博主說，2005年重慶的地鐵還只有13公里，但到了2024年已經接近500公里了。這種超前布局賭的就是經濟高速的增長，人口不斷的增加，城區面積持續的擴大。結果呢？客流量最少的璧銅線只有1.9萬人次，而維護成本卻高的驚人。
這場地鐵虧損潮的背後，實際就是一場持續多年的擊鼓傳花的遊戲。玩法非常簡單，就是先規劃地鐵，然後拉升沿線的地價，再高價的賣地，用賣地的收入補貼地鐵運營。然後新地鐵繼續延伸，繼續炒地，繼續借錢。
在經濟高速增長、房價只漲不跌的年代，這套模式堪稱永動機了，但如今遊戲結束了。
當土地財政退潮，這些超前建設的地鐵未來只有三種結局：要麼漲價求生，像香港看齊，坐一趟地鐵，花20多元。要麼就是停運拆除，步珠海的後塵，珠海耗費30億的有軌電車，就因為長期虧損，最終停運拆除。
還有一種結局就是學習佛山的停電模式，降本增效。這不僅是地鐵的困境，更是整個時代的縮影，靠泡沫撐起的繁榮，總有一天要有人買單。房市泡沫一旦破滅，受傷的不只是地鐵公司，許多普通人也深受其害。有些人買房後房價大幅下跌，資產瞬間縮水，甚至連首付款都打了水漂，辛苦積攢的積蓄一夜之間化為烏有。
「我把房子賣掉了，不到3年虧了115萬。我在6月份的時候掛牌，然後我想著我家房子的朝向、樓層，當時都是買的最貴的，就掛了一個當時在售房源的平均價，心想也差不多了。然後就在家附近找了大大小小十幾家中介吧，全部都掛上去。有一些小中介的路子特別野，它挂的價格比我給他的報價低8萬甚至10萬，目的就為了引流。但就算是這樣，沒有人別說看房了，連問價的都沒有。」
博主說，他只能降價，然後慢慢的有人看房了，最後終於成交了，賣掉房子剩下的錢剛剛好可以還銀行的房貸。也就是說他買房的時候交的60萬的首付，這幾年40萬的月供，還有10萬的裝修，一共是115萬全部化為烏有。
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