曾經運營中的西咸智軌1號線。（圖片來源：網絡圖片）
【看中國2026年2月4日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）耗資7億元的陝西西咸新區智軌示範線1號線，開通不足3年，近日已停止運營。當地居民直言：「這就是燒錢啊，投資7億元，現在全都打了水漂，真是造孽！」
據《陝西日報》報導，2023年3月21日，西咸智軌1號線正式開通。該線路是西北首條智軌線路，總投資7.05億元。它東起西安地鐵5號線斗門站，西至地鐵5號線歡樂谷站，總里程約11.9公里。它早期開通了包括斗門、鎬京大道、漢溪湖、昆明池在內的4個站點，長約6.5公里。
西咸智軌1號線車輛全長30.2米，採用標準3模塊編組，最大載客量可達283人，車輛可雙向行駛，平均行駛速度為每小時25—30公里。
據了解，雖然西咸智軌1號線擁有獨立路權，但平日一般行駛在普通道路的中間，途經豫章大道、陳之路、豐鎬大道等西咸新區的主幹道，智軌和普通車輛之間有深灰色的圍欄隔開。
該智軌有別於地鐵的地下運行方式，它是在地上公路車道運行，雖然其名稱中帶「軌」字，但並未專門鋪設軌道。
一名當地居民告訴《中國新聞週刊》記者，大約從今年1月12日開始，智軌就停運了，智軌圍欄也同期被拆除。他說：「每天都經過與西咸智軌1號線並行的豫章大道，自從智軌停運，交通更加順暢，駕駛體驗相對更好了。」
其他居民表示，一直到此次停運，這條智軌線路只開通了上述4站，其它站點均處於荒廢狀態。他們透露，一直以來該智軌線路的乘客少得可憐，整條線路門可羅雀。
除了上述已開通的4站，這條智軌還規劃建設了昆明池西站、詩源站、詩經里站、鎬京西站和歡樂谷站，但都未啟用。
王女士表示：「最近我路過西咸智軌的詩經里站，發現這裡仍舊是荒廢狀態。以前曾盼著這個站開通，沒想到現在還沒有開通就已經荒廢了。」
王女士說，自己曾多次在非週末時間乘坐該線路，車廂裡除了她只有一兩名乘客，有時甚至整個車廂只有她一名乘客，堪稱「專列」。王先生也表示，除了一次周邊舉行馬拉松活動時智軌車廂內乘客較滿，其餘時候乘客都非常少。
多位受訪居民表示，西咸智軌1號線最開始運營的一段時間免費，隨後收費2元，還支持刷長安通卡，該卡即西安市的「城市一卡通」。
他們表示，即使初期免費，後續票價也非常便宜，但該智軌線路的乘客仍然少得可憐，主要原因是周邊居民很少。
當地居民劉女士透露，西咸智軌的乘客數量一直不多，很多時候整列車看起來空空蕩蕩，班次間隔也比較長。即便是在上下班高峰時段，車廂裡也難見幾名乘客，最終停運了。她感嘆道：「這就是燒錢啊，投資7億元，現在全都打了水漂，真是造孽！」
記者在現場看到，西咸新區智軌示範線1號線列車已停駛，沿線專用道圍欄被拆除，多處站點斷電，進出站閘機被移走，官方微信公眾號也已無法查詢。這個曾被中共官方高調包裝為「西北第一智軌」的線路，目前已難見運行痕跡。
公開資料顯示，西咸智軌項目由中共國務院批准立項，總投資約7億元，建設周期接近10年。智軌示範線1號線於2023年3月正式開通，線路位於西安、咸陽兩市之間，涉及兩市7個縣（區）、23個鄉鎮和街道辦事處，官方曾將其定位為區域交通與旅遊接駁示範工程。
在項目啓動和建設階段，黨媒曾多次宣傳該項目，稱其「填補西北地區智軌技術空白」，並強調其「兼顧運量與經濟性」、「建設周期短、投資成本低」。但線路投入運營後，客流情況與當初宣傳存在明顯落差，項目運行狀況始終未見改善。
陝西一名民營企業負責人董先生表示，早在2014年該項目立項後，就有學者和業內人士對興建西咸智軌提出反對意見，理由包括當地人口分布較為分散，同時已有公交和地鐵等公共交通方式可以替代。他說：「反對意見是存在的，但並沒有真正進入決策層面。」
董先生認為，這類項目在推進過程中更看重形式上的「創新」和「示範效應」，對後續運營的可持續性考慮不足。「項目啓動時聲勢很大，但停運時卻很少有人出來說明情況。」他說，最終承擔成本的，仍然是地方財政和普通民眾。
