春運（圖片來源：Cheng Xin/Getty Images）
【看中國2026年2月17日訊】最近的熱搜，很多都是關於「特殊」的回家方式。當然，每年過年這種新聞都很多。
有的是把高鐵改成了綠皮車，有的是騎摩托車回家，甚至還有騎自行車、步行回家的。
記者採訪，大部分的回答都是——省錢。
讓我印象深的是，其中一位外地打工大叔，說糾結再三還是把高鐵換成了緩慢擁擠的綠皮車，原因是「自己省下一點家人就能多花一點」。
讓人心酸之餘，我也有一些思考：當我們看到媒體報導就有這麼多「特殊方式」回家的人，說明背後這不是個別的人，而是很多人。
當我們以為高鐵很普及、人人坐得起，但其實還是有很多人，他們真的不太坐得起。
按理說，這樣回家的人當中有不少都是常年在外打工，一年才回家一次，為此而支付一些路費，其實是值得的，也是願意花的。但他們還是選擇省錢。
因為算下來，還是不少。距離稍微遠一點的，高鐵費用也得七八百上千，往返就要接近兩千。兩千塊錢說多不多、說少不少，在很多人看來，這筆錢還是挺重要的。
記得在2010年左右，我從南方過年回家，往返路費就得兩千來塊，會覺得心疼。十五年過去了，現在還是差不多，對大多數打工人來說，支付兩千來塊回家，是有點小奢侈的。
如果不是確實一年沒有回家了，大家真的不捨得掏這個錢，寧可在外地過年。
但這還不是根本問題，背後更重要的是：為什麼會有「省錢」這種思維。
有時候我們所謂的貧窮，並不是絕對意義上的缺錢，而是心理上的貧窮。
「省下的錢可以給家人花」，看表面這是一個簡單的算術題：我忍一忍綠皮車上的不適與漫長，節省下來的錢家人可以多吃點好吃的、買件新衣服。
這種思維，才是「人均收入不足」的真正體現。
要說絕對收入，中國人的收入其實還算可以——畢竟現在一個人只要願意動，月賺四五千以上都沒啥問題。
但在心理上，其實有時候還遠遠沒達到小康的階段，更不要說富裕了。
「我忍受一點痛苦，就能再省出一點錢來」，說到底，背後還是深深的不安全感。這也是為什麼中國消費率一直低於GDP發展水平，就是因為不敢花錢、不捨得花錢。
花錢需要的底氣，絕對不只是收入數額那麼簡單，它背後更需要的是一種鬆弛感——即便我收入不是很高，也願意花錢讓自己舒服一點。
為什麼有的人月入四五千，卻處處敢花錢讓自己舒適，而有的人月入上萬——比如一些打工人實際上就能做到月入上萬——但還是不捨得花錢？
一方面是消費習慣所致，但更重要的是，那個月入四五千的人，很有可能存在我們看不見的「兜底」。
如果他們自己也只是私企打工人，那麼很有可能意味著他們的爹媽是體制內拿退休金的；如果他們自己是體制內的，那就更不用說了。
或者不是體制內的，這個兜底很可能來自於較大數額的家庭資產：現金、房子或者其他資產。
我以前上班的公司，就有很多這樣的人。他們月收入就是三四千，但花錢一點都不眨眼，吃穿用檔次都相當高，基本上都是因為有上述這些兜底存在。
但是對於「高鐵換綠皮車」的這個人群來說，他們沒有兜底。
他們看待錢的感覺，與有兜底的人完全不同。
有兜底的人，自己月入幾千並不重要，他們花錢的時候也會計算，但更在乎的是性價比：如果坐高鐵能讓我舒服，那我就不會退而選擇綠皮車。
多花了幾百，沒關係，因為背後有個潛意識：這幾百塊錢以後還會賺來的。
但沒有兜底的人，即便月入上萬也存在一種潛意識裡的恐慌：多花了這幾百，就意味著我的錢淨損失了幾百，明明這幾百可以用來幹別的或者存下，但就為了圖個高鐵舒服，划不來。
說到底是有一種恐懼感：我花掉這個錢，以後沒錢了或者收入降低了怎麼辦？
因此他們成了更願意用身體的不舒服、更多時間為代價，來換取「便宜」和「省錢」的人群。
內心的不安全感，會塑造人們的消費意識。
要真正促進收入的提升、消費的提升，除了表面上的提高收入之外，有沒有兜底的安全感還是相當重要的。
在發達國家會有一種感覺：那些收入最普通的人和收入較高的人，生活方式似乎沒什麼區別。他們都會去一樣的咖啡店，都會在一樣的海灘上度假，都會坐一樣的交通工具。
就是因為，在他們那裡收入的差別已經不再重要，重要的是每個人都很有安全感，不管你是清潔工、工廠工人、企業經理人還是醫生。
當未來什麼時候，類似這種「特殊方式」過年回家的新聞越來越少，才能證明，我們的社會正在走向越來越均衡的發展。
