2025年1月20日，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯、谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊和特斯拉與SpaceX首席執行官埃隆·馬斯克出席了在美國國會圓形大廳舉行的川普總統就職典禮。（圖片來源：Saul Loeb-Pool/Getty Images）
【看中國2026年4月13日訊】（看中國記者路克編譯/綜合報導）美國重返月球計畫正進入關鍵階段。隨著時間表調整，圍繞登月著陸器的競爭從「既定分工」轉向「正面對決」，埃隆．馬斯克與傑夫．貝索斯兩位億萬富豪的太空競賽，被推向更具不確定性的實戰檢驗。
登月計畫調整：從「直接登月」到軌道對決
根據《每日郵報》4月13日報導，美國國家航空航天局（NASA）已對「阿爾忒彌斯」計畫關鍵節點作出調整。原本承擔首次載人登月任務的「阿爾忒彌斯III」（Artemis III），將不再直接登陸月球，而改為在近地軌道進行技術驗證。
此次任務的核心，是讓載人飛船「獵戶座」（Orion）與登月著陸器完成對接演練，為2028年的「阿爾忒彌斯IV」真正登月鋪路。
《太陽報》12日指出，這意味著兩家競爭企業的飛行器甚至可能在同一軌道同時接受測試，圍繞生命保障、推進系統、通信能力以及艙外活動裝備展開全面比拚。
SpaceX對陣藍色起源：技術路線分化明顯
馬斯克旗下的SpaceX，主打「星艦」人類著陸系統（Starship HLS）。該飛行器體型龐大，採用液態甲烷與液氧推進，具備完全可重複使用設計，並計畫通過「太空電梯」方式將宇航員送至月面。理論上，其最大運載能力可達百人規模與200噸貨物。
相比之下，貝索斯創立的Blue Origin推出「藍月」（Blue Moon）著陸器，則更接近當年阿波羅時代的傳統方案，使用液氫與液氧推進，體型較小，僅可搭載4名宇航員與約30噸載荷，並依賴「新格倫」火箭發射。
資金結構也存在差異：NASA為SpaceX提供約28.9億美元合同，而藍色起源則獲得34億美元固定價格合同，並自行追加投資，使項目總成本接近70億美元。
試驗進展分化：領先者優勢被縮小
儘管SpaceX一度佔據先發優勢，但《每日郵報》指出，其「星艦」測試過程並不順利——已進行的11次試飛中，多數以爆炸告終，至今仍未實現穩定入軌。儘管去年曾完成助推器分離及模擬衛星部署，但最新一次測試又被推遲至5月中旬。
與此同時，藍色起源的進展更趨穩健。公司近期公布視頻顯示，其「Endurance」版本著陸器已完成熱真空環境測試。公司首席執行官大衛．林普（David Limp）稱，這標誌著項目「距離月球更近一步」。
按計畫，藍色起源今年還將執行「探路者任務」，嘗試在月球南極附近著陸，並為NASA運送約3噸科研與技術設備。
最終決勝：誰先就緒，誰先登月
NASA官員阿米特．克沙特里亞（Amit Kshatriya）向《每日電訊報》表示，目前兩家公司均在加速推進：一方正在佛羅里達準備測試件，另一方則在德州博卡奇卡推進新一代「星艦」的靜態點火。
按照現行規則，誰的著陸器在「阿爾忒彌斯III」中準備更充分、表現更優，誰就將獲得2028年「阿爾忒彌斯IV」的載人登月資格，成為自1972年以來首個將人類送上月球的商業公司。
不過，NASA也為「落敗者」保留機會，同年稍晚執行的「阿爾忒彌斯V」任務，可能交由另一家公司承擔。
此外，歐洲航天局也在推進「阿爾戈諾特」（Argonaut）著陸器項目，計畫於2030年代初投入使用，協助建設月球南極基地。這一區域因存在冰水與關鍵礦產，被視為未來長期駐留的戰略要地。
載人繞月成功：為下一階段鋪路
《太陽報》還回顧了「阿爾忒彌斯II」（Artemis II）的成功任務。宇航員裡德．懷斯曼（Reid Wiseman）、克里斯蒂娜．科赫（Christina Koch）、維克托．格洛弗（Victor Glover）與杰里米．漢森（Jeremy Hansen）完成繞月飛行，最遠距離達25.27萬英里。
返回過程中，「獵戶座」飛船以約2.6萬英里時速再入大氣層，承受約1600攝氏度高溫，並精準濺落太平洋。宇航員安全返回，狀態良好。懷斯曼在發布會上坦言，這次任務讓團隊「建立了終身的紐帶」。
這一階段性成功，也為即將展開的商業登月競賽提供了現實基礎。
