2026年8月10日，船隻停泊在伊朗阿巴斯港附近的霍爾木茲海峽。（圖片來源：Ali Saeedi/Getty Images）
【看中國2026年8月19日訊】（看中國記者路克編譯/綜合）CNN 8月18日報導，隨著伊朗戰爭持續，全球能源運輸咽喉霍爾木茲海峽正成為美伊角力的核心戰場。過去數月，美國和伊朗都宣稱自己掌握了這條戰略水道，但航運數據、油輪實際通行情況以及近期接連發生的襲擊顯示，海峽的現實狀態遠比任何一方宣稱的「完全控制」複雜。
從最近一段時間的航運軌跡看，美國海軍護航正在改變部分商船的選擇，伊朗對通行路線的影響力有所下降。不過，美方距離真正控制整條海峽同樣還有明顯距離。
商船轉向阿曼航道 伊朗收費能力被削弱
CNN援引船舶追蹤機構Kpler的數據稱，在過去兩週中，超過80%的船隻選擇從阿曼一側的航道穿越霍爾木茲海峽。這條航道獲得聯合國認可，但長期以來遭到伊朗強烈反對。
伊朗此前宣稱海峽處於其控制之下，並曾襲擊試圖沿阿曼北部海岸航行的商船。不過，隨著美國海軍承諾為部分通行船隻提供保護，越來越多船東開始無視德黑蘭提出的路線要求。
Kpler原油分析主管霍馬雲．法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）認為，目前的航運模式顯示，伊朗「至少已經失去了對海峽的部分控制」。
這一局面與一個月前形成明顯反差。當時，Kpler幾乎監測不到船舶使用阿曼路線。商船繞開伊朗指定航道，也直接削弱了德黑蘭通過海峽收取通行費用的能力。
皮克林能源夥伴公司創始人兼首席投資官丹．皮克林（Dan Pickering）表示，多數中東國家並不願意接受伊朗提出的收費要求，因此從現實選擇來看，阿曼航線更有吸引力。
不過，最新數據也說明形勢仍在快速變化。美聯社8月18日援引Kpler稱，上週霍爾木茲海峽可確認的船舶通行量下降19.5%，至95艘次，週日甚至只有3艘船通過；這些被監測到的船隻走的是伊朗指定路線，當天沒有記錄到使用阿曼航道的船隻。換言之，短期航運模式仍可能出現劇烈擺動，並不能簡單理解為某一方已經穩定掌控海峽。
油輪關閉定位系統 「暗航」增加統計難度
為了降低遭到襲擊的風險，海灣產油國也在調整原油運輸方式。
CNN稱，科威特、沙烏地阿拉伯和阿聯酋正在租用超大型原油運輸船，即VLCC，先將石油運出波斯灣，再在阿曼灣較安全區域轉運給客戶油輪。
利波石油協會總裁安迪．利波（Andy Lipow）表示，一些油輪在危險水域航行時會關閉自動識別系統（AIS），有時甚至連續數週不開啟定位信號。這類所謂「暗航」使Kpler等傳統船舶追蹤平臺難以完整掌握實際運輸量。
衛星仍可能發現部分關閉應答器的船隻，但統計難度明顯高於正常航行狀態。這也成為美國政府公布的石油運輸數據與民間追蹤機構數據之間出現巨大差異的重要原因之一。
美國能源部長克里斯．賴特（Chris Wright）上週表示，經霍爾木茲海峽以及繞開海峽的替代路線，目前合計每天已有大約1500萬桶石油離開海灣地區，逐漸接近戰前約2000萬桶的水平。
航運媒體gCaptain報導，賴特給出的進一步數據是，經霍爾木茲海峽運輸的七日平均規模接近每天900萬桶，另外約500萬至700萬桶通過管道及其他出口設施繞過海峽。這意味著海灣原油供應已經恢復相當一部分，但整體仍沒有穩定回到戰前水平。
川普(特朗普)宣稱「完全控制」 現實卻仍充滿風險
隨著部分油輪恢復通行，美國總統川普週一再次宣稱，美國已經「完全控制霍爾木茲海峽」。
不過，從目前情況來看，這一說法仍缺乏足夠證據支撐。
伊朗仍有能力襲擊經過海峽的商船，實際石油運輸量也低於戰前水平。美聯社18日報導，一艘駛離霍爾木茲海峽的船隻當天遭不明飛行物擊中，輪機艙受損，並造成一名船員傷亡，阿曼海岸警衛隊隨後參與救援。事件再次顯示，美國海軍雖然能夠提高部分航線的安全程度，卻還無法消除伊朗及其他武裝力量製造風險的能力。
皮克林認為，如果伊朗真正的目標是通過威懾迫使外界承認其對海峽擁有主導權，那麼這種威懾仍然存在；但如果越來越多油輪能夠在美國保護下穿越海峽，伊朗的影響力顯然已經比一兩個月前下降。
因此，現階段更準確的描述可能不是美國或者伊朗「控制」了霍爾木茲海峽，而是雙方都在爭奪對航線、安全規則以及商業船隻行為的決定權。
伊朗與阿曼另辟談判渠道 海峽控制權再添變數
與此同時，局勢又出現新的外交變數。
伊朗正在與阿曼談判，希望在沒有美國直接參與的情況下建立新的霍爾木茲海峽航運安排。美聯社報導，雙方正準備就海峽管理髮表聯合聲明，其中可能涉及伊朗與阿曼共同管理部分出口航線，並允許船隻自願繳納與安全及海洋環境保護有關的費用。
這一方案引起華盛頓強烈不滿。美聯社援引兩名地區官員稱，川普政府反對協議中部分內容，尤其不希望伊朗通過新的制度重新取得對海峽航運的制度性影響力。川普甚至再次公開威脅阿曼，要求其不要阻礙美國對海峽政策。
伊朗方面則堅持，在美國解除封鎖、釋放被凍結資產、取消石油制裁併停止軍事行動之前，不會完全開放霍爾木茲海峽。阿曼和伊朗的談判因此不僅涉及航運安全，也已經與美伊更大範圍的政治與軍事談判交織在一起。
利波認為，目前有關霍爾木茲海峽的各種官方聲明都應謹慎看待。川普所謂美國「完全控制」的說法過於絕對，而伊朗宣稱自己仍掌控整個海峽同樣與現實航運情況存在距離。
可以確定的是，與戰爭早期相比，伊朗對船舶路線和海峽收費的控制能力已經受到削弱；但只要商船仍可能遭到襲擊、航運公司仍需關閉定位系統規避風險，霍爾木茲海峽就還談不上真正恢復自由航行。未來決定海峽格局的，可能不僅是美國與伊朗的軍事實力，還包括海灣國家是否願意服從某一方制定的航運規則，以及阿曼能否促成一種各方勉強接受的新安排。
