南韩大邱地下铁命运多舛兴建时便事故频传

（中央社记者邱国强台北二十一日电）发生纵火惨剧的南韩大邱地下铁，其实是条命运多舛的地下铁。从一九九二年动工建造以来，在工程阶段就事故频传，若不包括这次纵火事件，就已有一百二十四人丧生，其中无辜受害的非工程人员就有一百零四人。

一九九五年四月二十八日，大邱地下铁正在施工中的潜盾隧道，曾发生世界捷运工程史上罕见的爆炸案，造成一百零一人丧生，且大部份是地面上的一般民众，让全市交通瘫痪。最近一次则发生在二○○○年一月二十二日的工地崩塌，造成三名工程人员死亡。

居南韩第三大都市的大邱，人口有二百五十万人，大邱市政府计划分三期兴建六条地下铁。其中第一期包括全长七十七公里的一、二、三号线，原订二○○七年完工通车，但因工程事故频传、财务吃紧，加上目前唯一通车的一号线运量不如预期，通车日期被延后九年。

斥资一兆五千六百多亿韩元（约合新台币四百四十七亿元）兴建的大邱地下铁一号线，于九二年动工，九七、九八年分阶段通车，去年五月还继续延伸通车，全长二十五点六公里，设有三十座车站。而发生纵火惨剧的“中央路”站位在市中心区，是全线规模最大、人潮最多的车站，分阶段通车时且是终点站。

负责经营的大邱地下铁公社原预估系统每天运量可达六十一万人次，因此先前一口气向韩进重工购买了一百三十八节（二十三列）车厢，其后又买了七十八节（十三列）。结果，如今每天的运量却只有约十六万人次，饱受当地舆论批评。

事实上，南韩地下铁的重大事故不少。九四年十月二日，汉城一列载送燃油的地下铁列车撞上前方一列载客列车，造成三死四十四伤的惨剧。八七年间，釜山地下铁一列回送机厂的空车因为煞车失灵，向前撞上一列载客列车，造成七十八人受伤。