据人民日报报道，第一次舆论调查显示，七成以上的市民持反对意见。面对市民的不解，通过媒体，卫龙武陈述了“改造”的理由。再次调查，结果出现了逆转：调查中的6000多人表示支持，3000多人依然反对。
南京长江大桥的堵车现象目前已成家常便饭。大桥最初的设计日车流量为1.2万辆，而近年来已达到了5万多辆，成为世界上客货混跑运输最繁忙的公铁两用桥。
曾任东南大学土木学院教师的卫龙武，对堵车有切身的感受。1998年的夏天，他曾在桥上被堵过几个小时。当天最高气温37摄氏度，桥面的实际温度高达50摄氏度左右。因为乘坐的校车油不多了，堵车期间不得不熄火。没有空调，几分钟后，卫龙武已是汗流浃背。一个大胆的设想－－－改造大桥，在这位工程结构专家的头脑中萌生了。
从1998年起，卫龙武开始调查研究，着手进行改造方案的设计。最初，他想依托原桥，在原大桥的两侧，再建两座辅桥，从而达到拓宽大桥公路桥桥面的目的。
而他最新的改造方案是：把原有公路桥的人行道撤除，现有公路桥改为双向6车道；在公路桥与铁路桥之间，再建一个双向4车道的公路桥，这样，等于又建了一座双向6车道的长江三桥。而前者的造价只有后者的约1/5，工期只相当于后者的约1/4。而且，这样改造，便于今后对桥面的保养和维修。
卫龙武还想把该桥面的两侧设计成全封闭的玻璃长廊，作为观光人行道，既美观又安全，可彻底杜绝曾发生在大桥上的1000多例跳江悲剧的重演。
南京已经建成了长江二桥，目前正在建长江三桥；过江隧道和长江四桥的建设，正紧锣密鼓。这样的情况下，有必要再改造南京长江大桥吗？
卫龙武认为，长江大桥的两端紧邻市区，而新建的大桥离市区都比较远，因此，新桥取代不了旧桥。强化南京长江大桥的通过能力，应该成为南京城市建设发展的题中应有之义。
卫龙武说，南京长江大桥并非文物，在确保安全、保持基本原貌的前提下，“不能动”的观念应该突破。他举例说，法国卢浮宫前的玻璃金字塔，兴建时有大量反对意见，然而该金字塔如今已成为卢浮宫的一道新景致……因此，“如果能对南京长江大桥科学地进行改造，必将重新提升它的历史地位。”
对于大桥的承载能力。卫龙武说，由于大桥本身属于公铁两用桥，列车的恒载在其中占绝大多数，
