全中国内地第一个超豪华火车站，原来每天只是朝8晚8的营运12小时。大堂告示板上显示，翌日从扬州始发的列车，各种等次的座位都有票，真羡煞上海、北京等车站的旅客。
这个造价高、使用率低的火车站，即将面临更大打击，因为邻市泰州火车站马上就要启用通车，其结果是扬州火车站的使用率变得更低。
正当全国无数城乡望眼欲穿也望不来铁路通车，扬州和泰州火车站的造价高、使用率低，成为极大讽刺。艳羡目光甚至来自邻近的江苏省会南京。“扬州和泰州分别花了12和14个月，建成了漂亮的火车站，南京站的改建却5年还未完工。中央不拨款嘛！”南京居民在嘀咕。
在南京居民眼里，扬州和泰州火车站的定义是“中央首长工程”：扬州是前总书记兼国家主席江泽民的老家，而泰州则是现总书记兼国家主席胡锦涛的老家。
扬州火车站于2003年4月由有关部门最终拍板，2004年5月1日启用通车。据官方宣传介绍，扬州火车站按照“50年不落后”的理念，站房总面积从开始设计的5070平方米调整到2万平方米，旅客容量从开始的1600人提高到3000人，站台设计列车容量达到30对，5万多平方米的站前广场气势恢宏，扬州站由原先设计的中等车站一跃而成为苏北新的铁路客运中心。
在中国内地，列车始发线历来为各地所重视和抢夺，与扬州一水之隔的镇江，虽然每天有过路车52对，但始发车只有往上海、温州、北京方向的3对。扬州一开站就能拥有5条始发线路，这在铁路史上前所未有。尤其难能可贵的是能开通往广州、北京这些车次特别密集的地方，其中Z30/29更被称赞为“排图是最好的点，车辆是最好的车”。
然而，扬州站的难能可贵，只能维持14个月。泰州火车站7月1日一下子就开通6条始发线路，锋头完全盖过扬州。扬州一些居民按捺不住激动，竟向网上市长信箱表达不满：
“昨晚新闻上说泰州站将始发6条黄金线，比扬州站还多，扬州站目前的规模与线路之少不太合理，据说泰州、南通、淮安、盐城等地都在向上争取线路，但愿市领导也能积极向上争取扬州站多始发一些线路。”
政府回应说：“我们将在市委、市政府的领导下继续向上争取，感谢您对扬州大交通的关心。”答覆时间： 2005-6-13 8:52:24
“我想请问扬州相关领导,你们怎么了,为什么不去申请以上部分列车能经停扬州呢？特别是去哈尔滨的列车和成都的列车!或者可以考虑将泰州始的列车放到扬州始发,而将扬州始发的列车放到泰州始发,我想泰州也是愿意的,两地都将增加列车的车次!方便两地人民!”
政府回应说：“铁路的线路由国家铁道部门确定，感谢您对扬州大交通的关心。”答覆时间： 2005-6-8 15:47:08
只消一年又两个月，扬州站的光环褪色了。唐朝杜牧是“十年一觉扬州梦”，如今扬州火车站却只有“一年两月一觉扬州梦”。“50年不落后”原来只是理念而已，一年又两个月便已经落后。
泰州火车站是当时得令，但一下子开通6条始发线路的做法，也颇受业内人士质疑。
本月上旬，一辆火车头牵引着21节蓝白相间的崭新车厢，缓缓停靠在泰州火车站2号站台。这些车厢是未来由泰州始发，经北京至哈尔滨的列车车体，也是泰州火车站拥有的第一列火车车体。这批车厢为“25T型高寒客车”，可以用内燃或电力供电两种方式牵引，车体运行平稳，安全系数高。
泰州市发改委日前还对外宣传称：泰州火车站列车班次和方向已基本确定。每天从泰州站始发6个班次，分别为泰州经北京至哈尔滨线，以及泰州至深圳、成都、兰州、青岛、杭州线。该6条线覆盖了全国大多数省、市，将把泰州和沿线很多城市紧紧联系在一起，对泰州的经济和社会发展将起到很大的促进作用。
针对以上情况，铁路内部人士则表示了自己的担忧：“扬州应该要比泰州大的多，扬州才开了几趟始发列车？就是现在扬州开往广州的那趟客车，一直还处于亏损局面，难道你泰州就有三头六臂？并且泰州开往深圳的始发站，走的也将是和扬州开往广州的同一条线路，难道这不是重复线路，浪费国家资源？扬州的车都吃不饱，你泰州的车上了路不是更加的雪上加霜嘛！”
泰州某公路高层人员则指出：“因为自古以来，扬州、泰州地区就没有铁路，所以该地的公路事业才一直很是发达，一些富裕的乡镇汽车站都每天有开往北京、沈阳、西安、广州、深圳、武汉的长途大客车。现在泰州一下子开出这么多条火车线路，不知道他们（铁道部门）有没有经过科学论证和市场调查？泰州和沿途的地区，真的有那么多的客源吗？难道最后铁路亏损的钱，不是我们纳税人和国家的银子？！”
