发表时间： 2006-07-21 00:28:19作者：
在经历元旦价格回涨大潮之后，2006年头四个月，中国国产乘用车的市场价格一直保持着平缓下降的态势，4月份新消费税实施前后，大排量乘用车还出现大面积的官方涨价行为。五一长假过后，淡季如期而至，车市风云突变，国产车价从中级车开始震荡并引发连锁效应，顷刻之间便呈现出崩盘之势，其状有如两年前那场惨烈的降价风潮。
重蹈2004年覆辙？
中国车市在2002、2003连续两年“井喷”后，国产乘用车厂家纷纷扩大产能并提高产销计划。然而，2004年车市远不如预想中乐观，汽车消费增速出现大幅度回落。与此同时，在全国车贷的不良贷款率居高不下的情况下，央行开始整顿车贷，收紧对汽车经销商的信贷，提高个人贷款购车的最低首付率；而与汽车信贷密切相关的车贷险，也被中国保监会正式叫停整顿。信贷政策的紧缩，直接导致乘用车销量大幅下滑。在库存激增的巨大压力下，乘用车厂家们期望以降价来提振车市。然而，大面积的降价却加剧了消费者的持币待购。在此恶性循环之下，2004年车市一共爆发了四次大规模降价潮。虽然乘用车销量比2003年增长11.56%，但是代价之大让不少厂家心有余惧。
吸取了2004年的教训后，不少乘用车厂家都调低了对2005年车市的增幅预期，并尽量避免大规模价格战。从2005年下半年开始，消费者积聚的购买力开始释放，最终，全年的乘用车产销达到了320万辆，比2004年增长超过26%。在此情势下，“乐观主义”再度抬头，国内乘用车企业纷纷提高 2006年的产销目标。而今降价潮再度爆发，似乎预示着国产车市将重蹈2004年的覆辙。
新车扎堆上市引发震荡
2006年上半年，国产新车扎堆上市。华晨骏捷、本田思域、马自达3、大众速腾、雪铁龙凯旋、别克君越等重量级新车纷纷登场，国产车市的竞争更趋激烈。特别是华晨骏捷，8.58万元起的定价颇具竞争力，对A级家用轿车市场冲击尤为巨大。不过，这些新车均未直接引发国产车价崩盘，充当压垮车价的 “最后一根稻草”的，是广州丰田凯美瑞。
定价19.78万元-26.98万元的广州丰田凯美瑞上市后，B级轿车市场僧多粥少的局面进一步加剧。压力之下，马自达6率先宣布官方降价，随后北京现代NF御翔也跟进调价，其他同级别品牌虽未作出官方调整，但是在厂家默许之下，经销商已开始大幅提高让利幅度。在北京市场上，福特蒙迪欧已早早跌破16万元，别克君威即将步其后尘，北京现代NF御翔官方降价后仍未止住下滑之势，于日前终于跌破17万元，而作为该级别销量冠军的广本雅阁也不能幸免， 2.0L手动档与自动档双双跌破19万元。
在B级轿车价格崩塌之时，首先遭受波及的，是位于其下方的A级家用轿车。海马福美来与北京现代伊兰特先后宣布官方降价，不久后更在经销商主导下双双跌破十万元，与之并称国产轿车“新三样”的别克凯越，随后市场售价也跌破了十万元大关。除了华晨骏捷之外，几乎所有在售的A级轿车都被卷入了这场价格战当中，九万元已经成为A级家用轿车新的临界线。
目前，这场价格震荡仍在向下和向上蔓延当中。在下方的A0级轿车市场中，北京现代雅绅特于上周宣布官方降价，其他车型如广本飞度等市场价格也连连下挫。而位于上端的高档轿车市场，由于竞争相对不充分，价格波动并不十分显著，不过随着国产VOLVO S40的上市销售，高档轿车的整体价位亦有望进一步下调。
淡季漫漫何处是尽头
骏捷与凯美瑞等新车的上市，只是引发价格战的导火线，真正导致车价崩盘的，是车市淡季之下不断增加的库存压力。5月份受长假影响，全国乘用车总销量环比下降12.5%；6月份，情况进一步恶化，比5月份多出四个工作日但全月销量却环比下降4.2%。销量下降的直接结果是各大厂家库存增加，恐慌之下价格战拉开序幕。
降价促销确实能在一定程度上使销量回升，但全国乘用车市场信息联席会的有关人士也指出，最近爆发的车市降价潮，已经重新引起持币待购人群的增加。车市会否如2004年般陷入“降价-持币待购-降价”的恶性循环当中，目前尚不得而知。惟一可以肯定的是，车市淡季远未结束，七八月份将延续之前的低迷状况。如无意外，乘用车市场要到9月份才会真正开始回暖，并在国庆长假到来前达到一个销售的小高潮。
目前淡季已经过半，厂家与经销商仍在苦苦支撑当中。在这场降价大潮中，受益的是购车的消费者。不过，淡季中的车价却不一定是全年的最低谷。根据往年的经验，汽车价格的最低谷将会在年底出现，因为各大厂家为了完成全年的产销计划，一般都会向经销商给出高额的返点，经销商为了拿到返点利润，往往会大幅度降价促销以求完成厂家指定的销售任务。直至元旦到来返点失效，汽车价格才会全面回涨，进入新一轮的循环当中。
重蹈2004年覆辙？
中国车市在2002、2003连续两年“井喷”后，国产乘用车厂家纷纷扩大产能并提高产销计划。然而，2004年车市远不如预想中乐观，汽车消费增速出现大幅度回落。与此同时，在全国车贷的不良贷款率居高不下的情况下，央行开始整顿车贷，收紧对汽车经销商的信贷，提高个人贷款购车的最低首付率；而与汽车信贷密切相关的车贷险，也被中国保监会正式叫停整顿。信贷政策的紧缩，直接导致乘用车销量大幅下滑。在库存激增的巨大压力下，乘用车厂家们期望以降价来提振车市。然而，大面积的降价却加剧了消费者的持币待购。在此恶性循环之下，2004年车市一共爆发了四次大规模降价潮。虽然乘用车销量比2003年增长11.56%，但是代价之大让不少厂家心有余惧。
吸取了2004年的教训后，不少乘用车厂家都调低了对2005年车市的增幅预期，并尽量避免大规模价格战。从2005年下半年开始，消费者积聚的购买力开始释放，最终，全年的乘用车产销达到了320万辆，比2004年增长超过26%。在此情势下，“乐观主义”再度抬头，国内乘用车企业纷纷提高 2006年的产销目标。而今降价潮再度爆发，似乎预示着国产车市将重蹈2004年的覆辙。
新车扎堆上市引发震荡
2006年上半年，国产新车扎堆上市。华晨骏捷、本田思域、马自达3、大众速腾、雪铁龙凯旋、别克君越等重量级新车纷纷登场，国产车市的竞争更趋激烈。特别是华晨骏捷，8.58万元起的定价颇具竞争力，对A级家用轿车市场冲击尤为巨大。不过，这些新车均未直接引发国产车价崩盘，充当压垮车价的 “最后一根稻草”的，是广州丰田凯美瑞。
定价19.78万元-26.98万元的广州丰田凯美瑞上市后，B级轿车市场僧多粥少的局面进一步加剧。压力之下，马自达6率先宣布官方降价，随后北京现代NF御翔也跟进调价，其他同级别品牌虽未作出官方调整，但是在厂家默许之下，经销商已开始大幅提高让利幅度。在北京市场上，福特蒙迪欧已早早跌破16万元，别克君威即将步其后尘，北京现代NF御翔官方降价后仍未止住下滑之势，于日前终于跌破17万元，而作为该级别销量冠军的广本雅阁也不能幸免， 2.0L手动档与自动档双双跌破19万元。
在B级轿车价格崩塌之时，首先遭受波及的，是位于其下方的A级家用轿车。海马福美来与北京现代伊兰特先后宣布官方降价，不久后更在经销商主导下双双跌破十万元，与之并称国产轿车“新三样”的别克凯越，随后市场售价也跌破了十万元大关。除了华晨骏捷之外，几乎所有在售的A级轿车都被卷入了这场价格战当中，九万元已经成为A级家用轿车新的临界线。
目前，这场价格震荡仍在向下和向上蔓延当中。在下方的A0级轿车市场中，北京现代雅绅特于上周宣布官方降价，其他车型如广本飞度等市场价格也连连下挫。而位于上端的高档轿车市场，由于竞争相对不充分，价格波动并不十分显著，不过随着国产VOLVO S40的上市销售，高档轿车的整体价位亦有望进一步下调。
淡季漫漫何处是尽头
骏捷与凯美瑞等新车的上市，只是引发价格战的导火线，真正导致车价崩盘的，是车市淡季之下不断增加的库存压力。5月份受长假影响，全国乘用车总销量环比下降12.5%；6月份，情况进一步恶化，比5月份多出四个工作日但全月销量却环比下降4.2%。销量下降的直接结果是各大厂家库存增加，恐慌之下价格战拉开序幕。
降价促销确实能在一定程度上使销量回升，但全国乘用车市场信息联席会的有关人士也指出，最近爆发的车市降价潮，已经重新引起持币待购人群的增加。车市会否如2004年般陷入“降价-持币待购-降价”的恶性循环当中，目前尚不得而知。惟一可以肯定的是，车市淡季远未结束，七八月份将延续之前的低迷状况。如无意外，乘用车市场要到9月份才会真正开始回暖，并在国庆长假到来前达到一个销售的小高潮。
目前淡季已经过半，厂家与经销商仍在苦苦支撑当中。在这场降价大潮中，受益的是购车的消费者。不过，淡季中的车价却不一定是全年的最低谷。根据往年的经验，汽车价格的最低谷将会在年底出现，因为各大厂家为了完成全年的产销计划，一般都会向经销商给出高额的返点，经销商为了拿到返点利润，往往会大幅度降价促销以求完成厂家指定的销售任务。直至元旦到来返点失效，汽车价格才会全面回涨，进入新一轮的循环当中。
