其实我一直不明白这样的事情为何如此频繁地发生，造价40亿的国家大剧院顶着一片沸沸扬扬的国人怨论艰难而起，50亿的央视大厦屡遭社会谴责而暂作沉静，紧接着，4000多万的奔驰公交车，又要轰轰烈烈开上北京街头…… 仅仅是三辆市区公交车，就让中国人的口袋里，在瞬间又少了4000万……
2006年06月21日，一位汽车广告业的朋友通过QQ，给我发来一条消息，就是这条题为“180万美元公交上路，北京市民2元钱坐奔驰”的新闻，让我陷入些许沉思。
突然想起以前看到网上有人曾提起中国人的人性特点相关话题，其中之一就是说我们总是喜欢花大钱，办小事。这一次，我才终于深深有所体会。花1440万人民币买一辆公交车，其意义却仅仅只是让北京市民花2元钱就可以坐上奔驰车？我不禁想问，坐上奔驰又能如何？光荣了？有钱了？还是素质就高了？
如果坐上奔驰就光荣了，那那些坐上劳斯莱丝、蓝博基尼的人我想也就应该死而无憾了。这个城市里有很多开着奔驰轿车的人，我们只是看到他们西装革履、人模人样，于是很多人就羡慕的要死！可是有谁又知道这样的奔驰一族中有多少人的信用卡月月透支被银行追债追得无处逃窜呢？既然是所谓有钱人，那又何至于如此？前不久发生的北京奔驰车主暴打28路公交司机事件，又从哪里能体现得出他们的素质会比一般人高一点点呢？
“花2元钱，就可以坐上奔驰车”！一时间，各大媒体的记者们都在傻兮兮地对此津津乐道。呵呵，我越听这话越觉得好笑，好像坐上奔驰车是北京人一生的梦想一样，现在终于花2元钱就可以实现了，你说咱北京市民能不高兴吗？不知道是北京人在向全国人展示，还是中国人在向全世界展示，我们刚刚圆了奥运梦，现在又圆了奔驰梦，你说北京人这梦怎么就这么多呢？还偏偏的总是会梦想成真！
前段时间看到有报道说，“中国不再单单是“世界工厂”的角色，正在有更多新的角色越来越适合中国去扮演，现在，她已经同时具有“世界建筑实验室”的身份了……”，这句话让观者们颇感郁闷，于是引来一片谩骂飞天，不过想想也是，世界上的建筑大师们把自己那些光怪陆离的本国zf并不许可的建筑设计都拿到中国来，不但可以如愿以偿地得以实现，还可以卖个绝对的好价钱。中国人却好像脑袋里都少了一根神经，也不管这划算不划算，更不管这安全不安全，反正，引进就是先进，怪异就是独特……
中国还只是处于第三世界的发展中国家，我们的贫困状况，岂是一个“惨”字了得？还有多少地方的国民食不能饱腹、衣不能遮体，不是说国家不知道这些情况，只是，实在没有人愿意去管，反正自己吃饱喝足，风风光光也就行了，谁还去管那些活在水深火热之中的贫苦人民呢？
我们是一个好面子的民族，如果说这是民族根源问题而可以谅解的话，那么，我们是否也需要在好面子的同时考虑一下下这是否合适呢？我想只要稍稍做过一点点考虑，那也不会有今天如此过多的是非。
改善北京公交没有错，这是需要切实执行的，市民们看在眼里、盼在心里的事情。然而，我们错就错在了这次的火玩得大了些。花费超过4000万人民币，请来这样一个吃钱的怪物，去改善仅仅18.2公里共设11站的公共交通问题！首期投入的4320万只够支付用于购买车体的费用，事实上，这个不服水土的家伙，其维护和保养成本才是更为可怕的，车辆的自身高难养护条件要求必须为它们单独建设专门的停车库和修车库，车库由德国专家设计完成，其建设费用至少在数百万元。而且，车辆进入车库后，必须保持舒适的车身温度，因为这个怪物很怕冷，低于零摄氏度的温度会冻坏它的内部循环线路，因此，需要专门配备电源为其保温。但并不是说它在享受上空调版待遇后就会安然无恙，为其安全考虑，还需要为它安装高级监视系统，并在车库办公室配备可供24小时随时使唤的保安进行值班。由于这个怪物的名字叫做“氢燃料电池公交车”，所以，每天它需要吞食大量的氢气，这就又必须为它建立专门的氢气生产基地，目前，地处海淀区永丰乡的加氢站就在忙碌的建设之中，一次充氢需要40分钟，仅能维持载人状态下运行70公里，而该线路一个来回就是36.4公里，这就意味着这个怪物每跑不到两个来回就必须得到加氢站去饱食一顿，然后才能继续跑。如此巨大的饭量，惊叹：北京公交凭什么会养得起？！
我们且不说花4000万买3辆公交车能为北京解决多大的交通问题，也许我们需要正视一下这3辆车诞生在北京街头的真正意义。当然，北京市zf有一种很好的解释：只排水而不排烟也不排气可以为净化北京的城市空气质量产生巨大的意义。乍一听这说法似乎很合情理，可事实上让人觉得这是多么愚蠢的事情。北京方圆几百公里、汽车几十万辆，人口一千多万，如此庞大的一个生活环境，真不知道仅仅靠3辆天价公交车能够为我们改变什么或者改良什么？如果真的想依赖减少尾气而净化城市空气质量的话，那估计就需要把北京几十万辆汽车都换成1400万的奔驰天价车再看能不能实现！当然，这对中国来说似乎永远都是一个梦想，估计美国人riben人甚至德国人也都从来没有敢这么想过！
至今我还没有见过这个怪物的真实面目，也无法得知是不是坐上它，就能让咱北京人拥有不一般的感觉？与目前北京公交正在运营使用的厦门金龙空调车相比，对于乘客来说，这个怪物的先进之处无非就是在它的中门多了固定残疾人和婴儿车的装置而已，在司机的控制下可以让车身倾斜以便残疾人上下。我也真纳闷从颐和园到中关村地区到底有多少残疾人和婴儿车需要这种特殊关照，居然还需要如此的多此一举？我从西苑到中关村、从人民大学到海淀公园的这一个圈子里，上下公交车不下百多余次，也从来没有见过什么残疾人和婴儿车在等公交车，就不知这次北京zf为什么突然会这么关爱起残疾人来？如果用4000万来改善当前的北京公交水平，我想这对于城市的发展帮助远远大于3辆天价奔驰车存在的意义。烈日如火的北京夏天，曾经无数次在涌来挤去的公交车内汗流浃背，看着身旁那些前胸贴着后背、头上直冒着热气、把汗水当作洗澡水的同车乘客，我总是不明白为什么相关部门明明知道公交车内夏热冬寒，却偏偏就是不安装车载空调？
奔驰公交的票价与普通空调车无异，都是2元钱。车内座位31个，载客最大极限为70人，这意味着单程车票收入不过一百多块钱,日运营收入仅仅几百块钱而已。这不禁让我们惊诧：如此可怜的收入，将如何填补庞大的支出费用？中国人这一回又干了一件大头事！全世界两百多个国家中仅有36个这样的大怪物，中国一下子就弄来了3个养活着，也真不怕把头弄肿了？
TMD，我们被德国人玩了！！
如果说法国人把中国变成了“世界建筑实验室”，那么，德国人却把中国变成了“世界交通实验室”。奔驰公交车原本就是德国奔驰公司的一种新型实验产品，目前全球运行的36辆均为实验车，如果车辆在运行的过程之中发现什么问题，奔驰公司将会在以后生产的车辆之中加以改进。
说起德国人，不得不让我想起磁悬浮——德国人在中国玩的另一套新把戏。
于2003年元旦正式投入商业运行的上海磁悬浮，号称“商业运营中最快的列车”和“世界上第一列商用磁悬浮列车”，还被收录到了吉尼斯世界大全。因此，不少中国人尤其是上海人因此而感到骄傲和自豪了多半年。然而，看看隐藏在磁悬浮这张华丽面孔背后的惨淡与尴尬，你才会发现，其实这一举世浩大的工程，只不过是中国人又一次奢侈的做秀而已……
上海磁悬浮项目的工程预算为89亿元，当初有关部门批复的项目概算甚至为100.299亿元，实际耗资99.43亿元。其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。很多人不知道这样的数字是什么样的一个概念，看看下面的计算，你的心里是否会有更多的明白？
上海磁悬浮全程运行大约30公里，票价为50元整，现在日均客流量为8000人次，每天收入大约40万元，每年收入约为1.3亿元，而光银行利息每年就需要3个亿！这就意味着，其年收入连银行利息都不够还，每年一分钱不少地全给银行还差1.7个亿，还哪里有钱向国家缴税？向投资方分红？向银行偿还贷款？当然就更不要说收回本金了！
所以，早有人说：上海磁悬浮是一个注定要亏损的项目！
还有人说：上海磁悬浮项目是一个商业上完全失败的项目！
也有人说：上海磁悬浮不过是“中看不中用”的又一“门面工程”而已！
更有人说：不知道为什么一向精明的上海人这次偏偏干起了亏损的买卖？
而我干脆说：上海人头大，被德国人骗了……
尽管我非常不愿意说外国人比我们聪明，可是，事实是外国人早就看透了磁悬浮这个“商业陷阱”。其实，磁悬浮早在上个世纪80年代就已经是一种成熟的技术了，可是为什么全世界的发达国家包括提供核心技术的德国却至今没有建设磁悬浮？是外国人不想感受430公里的时速吗？还是外国资本家们忘却了他们追逐利润的本性？
不是，都不是。只是他们都深谙市场经济的要诀，他们懂得市场寻中现实却拒绝虚荣，他们知道市场只欢迎最适用的技术，却不一定是最先进的技术。但中国人不怕，因为他们花的是国家的钱，而国家化的纳税人的钱，纳税人却没有说话的权利！所以，在外国人看来，我们很傻，他们认为人类的一切思想都可以在中国这块土地上实现，在中国这块土地上，思想有多远，你就能走多远。就这样，磁悬浮来到了中国。
所谓无巧不成双。上海磁悬浮的同胞兄弟——广东的磁悬浮粤海铁路，该项目总投资额超过了48亿元,仅银行贷款每天的利息就要30多万元,而其每天只收入可怜的7万多元,同样也是连还银行的利息都不够。每天都亏20多万,这样一个亏损巨大的工程，竟然当初就都没有人能够预见今天的惨况？难道中国的经济学家都是**和弱智？惟一能够为这个两个疑问做注脚的是，这个项目建成之后，原领导班子因私分国资与受贿而被一锅端……
上海磁悬浮给中国人的面子上贴了一层厚厚的金，如今翻开任何一个国家的交通资鉴，可能都会看到上海磁悬浮的记载，然而，在这张金面皮的背后，却遮盖着中国百姓沉痛的低吟。
为什么不是地铁或者轻轨？有人曾经这样问。
事实上，对于上海磁悬浮，民间质疑一波未平一波又起。相关业内人士表示，如果修建地铁，情况会好过现在许多倍。
实际上，上海地铁的经营状况在国内确实是相当不错的。在中国，只有香港地铁年盈利可达10亿港元之外，北京和广州地铁均为连年亏损，北京地铁更是30年亏损无盈利，唯独上海地铁至今保持良好运营状态，堪称国内地铁运营典范。上海地铁一、二、三号线的运营收益目前至少是投资的5％左右，相对于磁浮线同样条件下不到1.3％数字，明显要划算得多。
但上海人明白，如果修了地铁或者轻轨，那现在贴上去的这层金，无论如何也轮不到自己脸上来，于是，豁出去了……
无论是上海磁悬浮，还是北京公交，从人类发展的角度考虑，我们是应该吸收先进，似乎没有什么错。但是，我们是不是在吸收先进的同时更应该考虑我们的国情民情？我们至今尚且还是一个有着13亿庞大人口的发展中国家而已，我们需要的难道仅仅就是花100亿去解决30公里的交通问题，花4000万让北京人坐上奔驰公交吗？
从汉唐盛世到近代的积贫积弱，这一落差使得我们似乎有一种特别强烈的愿望，要向世界展示我们的大国实力。北京、上海和深圳俨然已经成为中国的“第一世界”，但是美轮美奂的高楼大厦和富丽堂皇的公共工程真的能代表当下的中国发展吗？
一方面，中国还有3000万贫困人口，1400万下岗工人，300万失学儿童；而另一方面，各地却在大张旗鼓地进行着各种连发达国家也望而却步的大型工程。相关报道说，除了上海之外，北京、杭州、宁波和大连等地也不甘落后，开始拟建或已经立项要建更长、更贵的磁悬浮项目。更有媒体披露，相关部门准备在北京和上海之间建一条长达1300公里、耗资4000亿元的京沪线。一想到这个野心勃勃的宏伟计划，我就不得不佩服中国人敢于“打肿脸充胖子”的勇气。磁悬浮列车不是涉及国家发展战略的项目，我们也根本没有掌握其核心技术，它充其量只不过是一种奢侈的旅游或者交通工具而已，我们有必要如此“慷国家之大慨”吗？
从上海磁悬浮到北京奔驰公交，我们且不说谁对谁错，我们只是需要想一想我们到底在做什么！
不客气地说，我们的很多国民和领导，喝了几口洋酒或者全家飞一次欧洲，飘飘然就以为自己是神仙了。如果真的要在外人面前争一口气，似乎用这些巨额的资金来消除中国的贫困、失学和失业，完全会有更好的效果。
在贫困和山村地区建一所可供300个孩子读书的希望小学，其费用大概需要20万，如果省去4000万的奔驰公交，可以多建200所希望小学，让60000名贫困山区的孩子走进课堂；如果省去100亿的上海磁悬浮，可以多建50000所希望小学，让全中国所有的失学儿童和所有贫困山区的孩子都可以走进课堂，从此实现100%全民教育。这才是治国安邦之本，才是民族强盛之道。然而，这却被我们一次次的视而不见，听而不闻……
……
远处的钟声突然响起，当黎明的阳光隐隐照亮东方的天头，一丝丝红光穿透黑暗的封锁。中国借着新世纪的福露茁壮成长，却又在腐臭的阴水中悄悄糜烂……
