发表时间： 2006-12-01 21:37:34作者：
中国一些地方政府禁止电动自行车上路行驶的规定引发重大争议。在中国民众举行抗议请愿活动的同时，专家也就中国城市化带来的交通问题发表看法，认为中国不宜效仿北美，走发展私人汽车的道路，而应该结合亚洲国家的国情，向日本学习公共交通事业，向东南亚国家学习发展轻型摩托车的经验。
*中国媒体：归根结底是利益之争*
广州市地方政府发布通告，从12月1号开始，禁止电动自行车上路行驶，违者一次罚款50元。有关当局也奉命不再受理电动自行车的上牌业务。媒体惊呼，这项行政命令一生效，全市数十万辆电动自行车顿时成为黑车，面向中下层市民市场的电动自行车生产厂家更是面临灭顶之灾。
广州市政府禁止电动自行车上路行驶的规定已经成为近日中国各种媒体争论的焦点。据中国媒体报导，自从2002年北京市政府宣布禁止电动自行车上路的通告之后，南宁、珠海以及现在的广州等地纷纷跟进。
中新社的报导指出，从北京到广州，各地政府以“难以管理、交通事故频繁”为由对摩托车和电动自行车进行限制和禁止，但是归根结底还是利益之争，发展汽车交通事业能给地方政府带来巨大的经济效益，而摩托车和电动自行车等轻型交通工具和汽车抢道，阻碍汽车工业的发展，这就难怪全国各地城市里的机动车道越来越宽，而人行道、自行车道却越来越窄。
*研究机构：中国汽车工业发展速度惊人*
位于华盛顿的世界资源研究所可持续性交通发展研究中心提供的数字表明，中国的汽车工业的总体发展和汽车进入家庭的速度都是惊人的。
这个机构的研究人员吴伟欣说：“今年年初，中国已经成为世界第二大汽车市场，目前是仅次于日本和美国的全球第三大家庭小汽车的生产国。1990年到 2000年的十年间，中国的汽车生产增长了300%。中国已经制定了在今后十年成为全球第一大汽车市场的目标，毫无疑问，中国会实现这个目标。”
*专家：汽车化提高带来不少恶果*
汽车数量的迅速增加固然带动了经济繁荣和生活便利等许多好处，但是汽车化程度的高速增长也造成交通严重恶化、车速缓慢、汽车每公里的油耗和排污直线上升等恶果。为了汽车工业的发展，中国地方政府往往不得不限制摩托车、自行车和行人的交通，给汽车让路。
世界银行交通项目的投资专家格莱姆.史密斯在中国承办了许多投资项目，他对中国城市交通的规划非常了解。
他说：“曾经是每个城市道路交通的主要部份的自行车道大部份已经被汽车道所取代。人行路有些被取消了，有些也成为机动车道的一部份了。城市的许多绿化带也被融合进机动车道。停车场的建设还没有提到议事日程，目前城市管理部门最急于解决的问题是拥挤不堪的车辆交通。”
但是，道路的增加远远赶不上汽车增长的速度。据世界资源研究所提供的数据，去年中国各地道路的总长度增加了2.6%，但是汽车的数量却猛增了23点9%。上海全市在交通高峰时段有42%的道路堵塞，平均车速只有每小时10到18公里。
*专家：中国最终会自食恶果*
世界银行交通投资项目专家史密斯认为，中国不顾国情盲目追求北美式汽车化发展道路恐怕最终会自食恶果。
他说：“我对许多中国领导人在政策取向方面的做法感到不安，他们一味仿照北美的做法，而不去考虑在人口密度和能源储存方面和自己有很大相同之处的欧洲、日本和韩国的做法。许多中国领导人认为，如果我们不以汽车为导向发展我们的公路交通，我们如何谈得上把汽车工业作为支柱产业呢？但是我对他们说，日本是全球数一数二的汽车生产大国，但这并不妨碍这个国家建成世界最好的公共交通系统。”
这位交通问题专家说，台湾和许多东南亚国家以轻型摩托车机动车作为个人主要交通工具，这些都可以成为中国参考借鉴的对象。
*中国媒体：归根结底是利益之争*
广州市地方政府发布通告，从12月1号开始，禁止电动自行车上路行驶，违者一次罚款50元。有关当局也奉命不再受理电动自行车的上牌业务。媒体惊呼，这项行政命令一生效，全市数十万辆电动自行车顿时成为黑车，面向中下层市民市场的电动自行车生产厂家更是面临灭顶之灾。
广州市政府禁止电动自行车上路行驶的规定已经成为近日中国各种媒体争论的焦点。据中国媒体报导，自从2002年北京市政府宣布禁止电动自行车上路的通告之后，南宁、珠海以及现在的广州等地纷纷跟进。
中新社的报导指出，从北京到广州，各地政府以“难以管理、交通事故频繁”为由对摩托车和电动自行车进行限制和禁止，但是归根结底还是利益之争，发展汽车交通事业能给地方政府带来巨大的经济效益，而摩托车和电动自行车等轻型交通工具和汽车抢道，阻碍汽车工业的发展，这就难怪全国各地城市里的机动车道越来越宽，而人行道、自行车道却越来越窄。
*研究机构：中国汽车工业发展速度惊人*
位于华盛顿的世界资源研究所可持续性交通发展研究中心提供的数字表明，中国的汽车工业的总体发展和汽车进入家庭的速度都是惊人的。
这个机构的研究人员吴伟欣说：“今年年初，中国已经成为世界第二大汽车市场，目前是仅次于日本和美国的全球第三大家庭小汽车的生产国。1990年到 2000年的十年间，中国的汽车生产增长了300%。中国已经制定了在今后十年成为全球第一大汽车市场的目标，毫无疑问，中国会实现这个目标。”
*专家：汽车化提高带来不少恶果*
汽车数量的迅速增加固然带动了经济繁荣和生活便利等许多好处，但是汽车化程度的高速增长也造成交通严重恶化、车速缓慢、汽车每公里的油耗和排污直线上升等恶果。为了汽车工业的发展，中国地方政府往往不得不限制摩托车、自行车和行人的交通，给汽车让路。
世界银行交通项目的投资专家格莱姆.史密斯在中国承办了许多投资项目，他对中国城市交通的规划非常了解。
他说：“曾经是每个城市道路交通的主要部份的自行车道大部份已经被汽车道所取代。人行路有些被取消了，有些也成为机动车道的一部份了。城市的许多绿化带也被融合进机动车道。停车场的建设还没有提到议事日程，目前城市管理部门最急于解决的问题是拥挤不堪的车辆交通。”
但是，道路的增加远远赶不上汽车增长的速度。据世界资源研究所提供的数据，去年中国各地道路的总长度增加了2.6%，但是汽车的数量却猛增了23点9%。上海全市在交通高峰时段有42%的道路堵塞，平均车速只有每小时10到18公里。
*专家：中国最终会自食恶果*
世界银行交通投资项目专家史密斯认为，中国不顾国情盲目追求北美式汽车化发展道路恐怕最终会自食恶果。
他说：“我对许多中国领导人在政策取向方面的做法感到不安，他们一味仿照北美的做法，而不去考虑在人口密度和能源储存方面和自己有很大相同之处的欧洲、日本和韩国的做法。许多中国领导人认为，如果我们不以汽车为导向发展我们的公路交通，我们如何谈得上把汽车工业作为支柱产业呢？但是我对他们说，日本是全球数一数二的汽车生产大国，但这并不妨碍这个国家建成世界最好的公共交通系统。”
这位交通问题专家说，台湾和许多东南亚国家以轻型摩托车机动车作为个人主要交通工具，这些都可以成为中国参考借鉴的对象。
