发表时间： 2007-09-03 01:02:06作者：
有关中华航空的波音737-800型客机在日本那霸机场爆炸事故的调查，目前已知波音公司在九年前起将主翼的螺帽设计得较小，如果没有直径较大的垫圈止住，容易造成脱落。究竟波音公司为何变更设计，日本事故调查委员会正在追查。
NHK晚间新闻报导，由日本国土交通省（交通部）成立的事故调查委员会指出，与华航失事客机同型的波音737型机的主翼襟翼部位从外侧围紧螺栓的螺帽直径是十点四公厘，小于内侧的零件洞口，洞口的直径是十四公厘，因此如果没有直径较大的垫圈止住的话，螺帽就会连带螺栓整个穿出该洞口，造成脱落。
报导说，波音737型客机当中，比较旧型的设计或777、767型客机这种大型机种在设计上，螺帽的直径都比内侧零件的洞口还要大，即使忘了安装垫圈也不致脱落。
初步调查，波音公司在一九九八年以后，针对737型客机进行螺帽等的设计变更，至于为何要做如此的变更，事故调查委员会正在详细调查其中的来龙去脉。
日本的航空评论家山森久彰接受NHK采访时说：“虽说人难免犯错，但能被容许犯错的范围也是有限度的，这是攸关众多人命的客机的设计，究竟波音公司为何要变更设计，一定要说清楚讲明白才行。”
自从华航在那霸发生事故之后，目前已知全日空集团属下的AIRNIPPON航空公司（ANK）检查时发现，该公司十三架客机当中，一架737-700客机左主翼最外侧襟翼部位的螺帽少垫圈。
ANK维修部长矢口秀雄在记者会上说，或许飞行时数和次数一多，这架客机也会遭遇与华航事故客机同样的情况。他指出，该客机今年一月才购入启用，从缺少垫圈及未在附近发现垫圈的情况来判断，令人强烈怀疑很可能是在制造阶段就未装上。日本国土交通大臣冬柴铁三也公开表示此观点。
此外，在美国联邦航空总署（FAA）对拥有波音737客机的航空公司发出紧急检查的命令之后，日本以外的国家也发生四宗类似的报告。
美国联邦航空总署上个月二十五日首度下令要求航空公司在本月十八日之前完成主翼周边零件的检查，但因收到四宗螺帽松脱案例，于是紧急下第二道指示，将检查期限提前至本月七日。
华航的波音737-800型客机上个月二十日在日本琉球那霸机场降落时起火爆炸，日本国土交通省的事故调查委员会研判，这架客机的右襟翼前缝条内的滑轨上的止档螺帽、螺栓松脱并刺穿油箱，导致大量漏油失火爆炸。所幸机上乘客及机员一百六十五人都顺利逃生。
