冬阳从三十米高的大跨距天蓝色圆拱钢骨玻璃顶棚洒进来，欧洲之星(EuroStar)高速火车的车身披上了一身金黄。穿着呢毛大衣的女子斜靠在月台旁的香槟吧啜饮着暖暖的咖啡。已有一百四十年岁月的古典红砖，正享受着人们钦慕的眼神。
十二月的伦敦，满城争说这个英国最美的车站 ── 圣潘克斯车站(St Pancras Station)她是连接英格兰与欧洲大陆的欧洲之星新起点，经过七年整修、花费八亿英镑(约五百亿元台币)，自去年十一月中旬正式重新启用。穿过英吉利海峡，伦敦到巴黎的行车时间一举缩短为两小时十五分钟，到布鲁塞尔，更仅需一小时五十分。
不过，速度与美丽，只是圣潘克斯车站更新案最表面的意义。
这座维多利亚哥德式建筑的车站，于一八六八年兴建完成之际，正呼应了英国在工业革命时期的意气风发。然而，历史的骄傲也可能是一种负担，上百年的铁道系统，等于埋下了错综复杂的重重弊病。
用计划与配套向前进步
过去欧洲之星高速铁路英国段自开通以来，一直是以泰晤士河南岸的滑铁卢车站(Waterloo Station)为起点，然而因为英国的铁路建设一直没有更新，所谓的高速列车进入英国后，就要被迫使用国内慢速铁路网，到了伦敦周围，车速更是大打折扣。
但随着圣潘克斯车站的整修完工、搭配耗资六十八亿英镑(近四千三百亿元台币)横贯伦敦地底的高速铁路隧道开通，这个百年来最重大的交通建设，不但让英国正式加入欧洲高铁的版图，也直接带动了同一区域由英国当代最富盛名的建筑师诺曼．佛斯特(Norman Forster)所规划的国王十字区更新案(King`s Cross Regeneration)。
这个事关六十七英亩(相当于三十八个足球场大小)、原本是铁道工业废弃区的地段，可望在未来二十年内，藉由一连串的更新，为伦敦市中心，提供大量的商业、住宅与公共空间用地。
"我们要确保所做的每一件事，都以大众交通运输为基础，""设计伦敦"(Design for London)总监毕夏(Peter Bishop)指出，伦敦将从现有的七百多万人，在二十年之间再成长一百万人。迫切要解决的，就是交通、居住、生活品质和就业议题。
"设计伦敦"是伦敦市长李文斯顿(KenLivingstone)一年前特别设立的单位，目的就是要集中伦敦所有都市设计的资源，广纳意见、运筹协调。
而"设计伦敦"机构的成立，一方面暗示着面对城市竞争的大局面，即使强壮如伦敦，也不敢不加紧脚步。另一方面，也见证了英国人注重计划、强调全盘配套，与整体美观的前瞻做法。
如火如荼地更新与翻转
伦敦未来二十年的都市更新正如火如荼地推行，往内，伦敦的心脏有国王十字区的再次翻转；往外，伦敦的指尖正藉由"泰晤士河口计划"(Thames Gateway Project)展开欧洲最大规模、绵延四十英哩(约六十四公里)的更新扩展。
为了从过去的工业之城、贸易之都，回应新世纪的知识经济、创意服务需求，伦敦这个千年古城，再一次正在变身。
站在泰晤士河南岸、最受观光客喜爱的泰德当代美术馆(Tate Modern Museum)前往北眺，最惹眼的不是圣保罗大教堂的圆顶，而是一台又一台与天争高的高架起重机。
两千年的历史、五百年未受战火蹂躏，使伦敦深深刻印着珍贵的文化痕迹。过去，伦敦建筑的总体格局以保持原有街区风貌为核心，很少允许在市区兴建高楼，潜意识里甚至是有着反对高楼建筑的强烈色彩。
作为世界级的金融中心，仅管纽约与东京的建筑早已争相往上窜，但伦敦始终有所保留。然而，是否能为金融业提供足够的办公大楼，毕竟攸关伦敦的领先地位，再加上看到近年来上海、杜拜一整片、一整片建筑拔地而起的强悍气势，伦敦不免也开始心急了起来。
二○○○年上任的市长李文斯顿就一反过往，转而支持伦敦的高楼建筑计划，对过去为了保护圣保罗大教堂到国会大厦一带干净天际线的做法，也开始有了讨论。为了舒缓办公大楼的需求，伦敦公、私单位已有默契地放松市中心的开发控制标准，允许更多的高楼建筑出现。
绿色环境将是城市的梦想
除了变高，伦敦也要变绿。
伦敦的大公园，向来是繁忙都会里最令人流连的一道风景。若以市中心最热闹的皮卡迪里广场(PiccadillyCircus)为中心，方圆三英哩之内，就有大小公园八十处，整个绿地覆盖市区的面积约四分之一。
"未来我们还将花上二、 三十年时间，把市中心零碎的湿地、绿地缀连起来，再加上市中心外围的环城绿带(green belt)，"为了精密计算人均公共绿地、人均公园面积等自然地景分布，毕夏递出一本专门探讨东伦敦绿地网络的手册，上面满是该如何补救某些地区绿地缺乏的方法。
